Um pequeno avião pode ser transportado de um porta-aviões?

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Seria possível flutuar um pequeno avião (por exemplo, um Cessna 150 ) ao largo do convés de um porta-aviões sem o Cessna conseguir qualquer movimento para a frente em relação ao porta-aviões? Se não um Cessna 150, existe uma aeronave GA padrão que poderia fazer isso?

EDIT: Por um comentário de freak catraca: a decolagem seria feita através do elevador das asas, não através de um duto do motor (VTOL), como um Harrier .

    
por Jay Carr 13.05.2014 / 23:11

6 respostas

Até onde eu sei, isso nunca foi tentado (e duvido que a Marinha me deixasse tentar - embora eu certamente seja um jogo, se eles são!), mas:

Então, dado um filhote levemente carregado e um portador de classe Enterprise na velocidade do flanco, é pelo menos teoricamente possível colocar a aeronave fora do baralho (se estavam levemente carregados e, portanto, tinham uma menor velocidade de estol).

Alcançar o movimento relativo zero exigiria um pouco mais de esforço - especificamente você teria que procurar um vento contrário, e o Cub teria que estar operando em uma velocidade acima da cabine, mas ainda muito próximo a ele. Por exemplo, se a Enterprise estivesse fazendo 30 nós e fumegando em um vento de 10 nós, o vento relativo no convés seria de 40 nós. Isso é suficiente para levantar o Cub, mas assim que estivesse no ar, ele precisaria se arrastar (através de seu motor) para manter essa velocidade. O Cub teria zero movimento relativo acima do convés a uma velocidade no ar em torno de 40 nós).

Como um bônus (um pouco ridículo): O Belite Superlite tem uma velocidade de stall de 28 mph (25kts). Seria teoricamente possível voar como um papagaio de um porta-aviões. Suas distâncias anunciadas de pouso e decolagem (ambas ~ 500 pés) também são de tal ordem que poderiam operar a partir de uma plataforma de transporte sem necessidade de a catapulta lançar ou parar o fio parar.

    
13.05.2014 / 23:28

Um Cessna 150 pode decolar na velocidade de rotação 48 nós . Um porta-aviões pode fazer 30 nós, e um vento de 18 nós é certamente possível no mar. Isso coloca um vento de 48 nós sobre as asas, o suficiente para o Cessna decolar. O motor neutralizaria o arrasto, permitindo que o avião "flutuasse" para fora do convés.

Se você tiver alguma dúvida sobre isso ser possível, observe o que acontece se você não amarrar seu avião adequadamente.

link

    
13.05.2014 / 23:30

O que você diz não é apenas possível, mas foi usado para pousar um avião em um navio muito menor (e um pouco mais rápido) do que um porta-aviões.

Tente pesquisar na web pelo vídeo "pouso de avião pequeno em um navio no mar".

Aqui está um link de trabalho no momento: link

    
14.05.2014 / 12:51

Tudo depende da velocidade mínima de voo e da velocidade máxima do navio. Mesmo com a velocidade lenta dos submarinos, é possível flutuar uma máquina voadora se a máquina tiver sido projetada dessa maneira.

A fim de aumentar o raio de observação dos submarinos (tipicamente apenas 5nm), um girocóptero sem alimentação foi projetado em 1941 para levantar um observador a 500 pés de altura no ar para aumentar o raio de observação para 25 nm. Gyrocopters são conhecidos por suas baixas velocidades de vôo, e este, o Focke-Achgelis 330 , foi projetado para ser dobrado fora em um recipiente à prova d'água e para ser armazenado no convés do submarino. Ele poderia ser montado e desmontado em 20 minutos e depois rebocado para trás do submarino como uma pipa. A velocidade mínima de vôo era de apenas 27 km / h (14,5), o suficiente para um submarino atingir a velocidade máxima e um pouco de vento.

    
15.05.2014 / 19:47

A velocidade de avanço de uma portadora pode não ser a velocidade máxima listada, se for direcionada para um strong vento contrário.

No entanto, se o vento relativo for grande o suficiente, as asas das aeronaves criariam mais sustentação do que o peso do avião.

Existem, é claro, problemas como a turbulência induzida pela estrutura, que pode ter um impacto adverso no manuseio. E, se estiver próximo do equilíbrio, a aeronave pode nunca voar além da proa.

Se estiver planejando esse tipo de operação, procuraria um vento relativo Vx (adjetado para o motor desligado ou inativo) para permitir uma subida razoável (se você chamar a subida) para limpar a estrutura. Além disso, planejo levar em conta o efeito do solo de trabalhar fora do convés da transportadora e, em seguida, ter esse efeito reduzido à medida que a altitude fosse alcançada.

Finalmente, a partir da experiência prática, eu esperaria que a aeronave se tornasse no ar antes da velocidade de estol, devido ao efeito de solo, provavelmente um peso mais leve que o peso bruto, e muitos outros fatores.

    
02.04.2017 / 20:24

Eu tirei uma vez no aeroporto de Wellington, NZ em uma chita Gulfstream em ventos que rajavam a 55kt. Quando abri o acelerador, ele decolou sem nenhuma velocidade no solo. Tudo o que é necessário é um navio rápido o suficiente para fornecer uma velocidade estável de vento de 45kt sobre os decks.

Alguns projetos de balsas rápidas, como os catamarãs de ondulação da INCAT, seriam ideais como uma espécie de porta-aviões como este.

    
16.05.2014 / 08:37

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