No AFM Seneca (PA34-200), na seção FALHA DO MOTOR DURANTE DECOLAGEM, é notado que, se ocorrerem falhas do motor durante a rolagem do solo de decolagem e 100 MPH não tiverem sido atingidas, o piloto deve abortar a decolagem e se atingido o piloto deve continuar. Como V mc é 80 MPH, por que foi escolhido 100 MPH como o ponto de corte para ir / abortar?
ENGINE FAILURE DURING TAKEOFF
The single engine minimum control speed for this airplane is 80 mph (CAS) under sea level standard conditions.
a. If engine failure occurs during takeoff ground roll and 100 mph (CAS) has not been attained, CLOSE BOTH THROTTLES IMMEDIATELY AND STOP STRAIGHT AHEAD. If inadequate runway remains to stop, then:
(1) Throttles - CLOSED.
(2) Brakes - apply maximum braking.
(3) Master switch - OFF.
(4) Fuel selectors - OFF.
(5) Continue straight ahead, turning to avoid obstacles as necessary.b. If engine failure occurs during take-off ground roll or after lift-off with gear still down and 100 mph (CAS) has been attained:
(1) If adequate runway remains, CLOSE BOTH THROTTLES IMMEDIATELY, LAND IF AIRBORNE, AND STOP STRAIGHT AHEAD.
(2) If the runway remaining is inadequate for stopping, the pilot must decide whether to abort the takeoff or to continue. The decision must be based on the pilot's judgement considering loading, density altitude, obstructions, the weather, and the pilot's competence. If the decision is made to continue, then:
(a) Maintain heading and airspeed.
(b) Retract landing gear when climb is established.
(c) Feather inoperative engine (see feathering procedure).
Eu finalmente descobri uma resposta que faz mais sentido para mim. Por piloto de teste, vmca masured com muita citação e um deles é 5 graus ângulo do banco para o motor vivo. Então isso significa que não podemos ter 5 graus porque ainda estamos no chão. para cada 1 grau, nossa velocidade diminui 3 nós. Assim, 5 graus = 15 nós, o que equivale a 20 mph! 80 + 20 = 100 mph! Esta foi a melhor resposta que tenho até agora.
A menos que alguém tenha conhecimento do teste de certificação e da elaboração do POH desta aeronave, a resposta exata provavelmente não estará disponível. No entanto, existem vários fatores que entram em jogo.
Primeiro E k = 0.5m (v 2 ) para que a energia cinética relativa a 80 seja menor que 2/3 da energia a 100 mph. A distância para parar em 80 será substancialmente menor que em 100. A finalização da decolagem reduz substancialmente o risco de voo em um motor, descolando a uma velocidade muito próxima ao VMC com o arrasto do motor defeituoso e a marcha estendida.
Acelerar para 100 mph levará substancialmente mais tempo com um motor, e provavelmente foi determinado que a distância de parada nessa situação é menor que a distância restante até a decolagem.
A decolagem próxima ao VMC, com o trem de pouso baixo e o arrasto do motor fracassado, prejudica substancialmente a capacidade da aeronave de atingir 100 mph, e o risco é reduzido com o pouso da aeronave. O manuseio de aeronaves também será prejudicado, devido à baixa velocidade (e ao arrasto inicial). Se a distância necessária para acelerar a 100 mph nessas condições excede a distância até a parada, o abortamento da decolagem reduz o risco de segurança de vôo.
As aeronaves 14 CFR 25 exigem que a distância de decolagem e a distância de aceleração-parada sejam menores que o comprimento de pista disponível. O Seneca foi certificado de acordo com a Parte 23, portanto este requisito não se aplica, mas o conceito permanece válido. Consequentemente, uma velocidade V 1 não está definida para o Seneca.
