A implementação de mudanças nos números de pista é bastante complicada e requer que muitas partes diferentes se envolvam. Há uma tonelada de informações relacionadas na Ordem FAA 8260.19E e tem os detalhes.

Versão simples

De acordo com um artigo da NBAA chamado " Como Mudanças no Norte Magnético Estão Atingindo Aeroportos ":

“Adjustments to runways like this and to navigational aids are ongoing,” according the Kathleen Bergen, a spokeswoman for the FAA Southern Region. “Every five years, the FAA reevaluates shifts in the pole—its magnetic variation—and makes changes to runways and flight procedures as needed,” she said.

Versão Média

NOAA, NOS e NGS (veja abaixo) fornecem as informações de variação magnética e as publicam a cada cinco anos. Eles trabalham com vários escritórios diferentes e diferentes ramos das forças armadas enquanto fazem ajustes. Quando for determinado que um número de pista deve ser alterado, eles coordenam com vários outros grupos (como Produtos AeroNav, OSG-FPT, Escritório de Área de Serviço de Tráfego Aeroporto aplicável e Divisão de Aeroportos), para escolher o número real usado, com base em "consideração cuidadosa e avaliação de vários fatores" e, em seguida, para fazer as alterações reais em gráficos, marcações de pista e sinais, etc.

Eles devem mudá-lo quando estiver a mais de três graus do que deve ser. AC 150 / 5340-1L - Padrões para marcações no aeroporto contém as regras oficiais de designação de pista (parafraseadas) : Se o curso magnético real da pista terminar em 5, ele poderá usar qualquer um dos números, caso contrário, você arredondará para o número de pista mais próximo (há algumas variações para casos especiais como pistas paralelas e semelhantes, mas isso cobre a maioria das pistas). Portanto, no seu exemplo, 145 ainda é válido como pista 14, e eles não precisariam mudá-lo até exceder 148 graus. No seu caso, a taxa anual de mudança para o aeroporto de Farmingdale (a partir de 2010) é de 0,0 graus Leste, então eu não vejo isso acontecendo por algum tempo.

Versão Longa - Citações da Ordem FAA 8260.19E (acima)

Section 5. Implementing Epoch Year Magnetic Variation (MV)

a. Background. The National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), National Ocean Service (NOS), and the National Geodetic Survey (NGS), for all areas of the United States and its territories for application to navigation charts and maps, is the source for magnetic variation (MV) information and tools for establishing magnetic variation. Changing values for MV are tabulated and published on a 5-year epoch basis; e.g., 00, 05, 10, 15, 20, etc. In order to assist in stabilizing the National Airspace System (NAS), a fixed value of MV is assigned to each navigational aid and airport as the Magnetic Variation of Record. This value is applied to true directions to obtain the magnetic values for radials, courses, bearings, and headings published in instrument flight procedures. Periodic updating of the MV assigned to navigation facilities is required to maintain reasonable proximity of alignment with the earth’s ever-changing magnetic field. ...

b. Participating Offices. Management and control of Epoch Year MV values require action by the following offices:
(1) AeroNav Products.
(2) Military Organizations.
(3) National Flight Data Center (NFDC).
(4) Western, Central, and Eastern Technical Operations.
(5) Western, Central, and Eastern OSG-FPTs.
(6) Regional Airports Divisions.

...

f. Regional Airports Division/Airports District Office (ADO). Coordinate with the applicable OSG-FPT prior to establishing or revising runway designator numbers for an airport having one or more instrument approach or departure procedures, to determine the appropriate MV to be applied to the runway true bearing. Determination of the runway designator number should be a matter of joint agreement with AeroNav Products, and be accomplished sufficiently in advance to allow for procedural amendments. Take appropriate NOTAM action if repainting of an affected runway has not been accomplished on the required date.

...

2-18. Guidelines. The identification and selection of navigational aids or airports as candidates for revision of MV of Record require careful consideration and evaluation of a number of factors - as the impact of MV changes can be considerable. The applicable Air Traffic Service Area Office may have to initiate or revise published air traffic procedures; the Technical Operations Service (AJW-0) is directly involved in facility rotations and requires proper coordination. The Airports Division, or appropriate military authority, may have to arrange for repainting of runway designator numbers [see paragraph 8-58e(2)(e)].

a. MV versus Epoch Year Value. When the difference between the MV of Record and the nearest future Epoch Year value of any navigational aid or airport is 3 degrees or more, the MV of Record must be changed to the nearest future Epoch Year value.

Não há necessidade real de alterar o identificador da pista apenas porque a variação mudou. Às vezes isso é feito, mas você encontrará lugares suficientes em todo o mundo onde há um deslocamento de até 10 graus (talvez até mais) entre os números na pista e sua orientação magnética. Em alguns aeroportos maiores com mais de três pistas paralelas, isso é feito de propósito, porque se você já tem xx à esquerda, centro e direita, você não pode chamar o quarto "direita", mas o que você faz é nomeá-los xx esquerda e direita e xx + 1 para a esquerda e para a direita para ver o exemplo do LAX.

Agora vamos pensar sobre o uso dos números da pista. Eu só preciso deles para checar se estou na pista certa antes da partida, para ter uma referência enquanto me aproximo de um aeródromo e para calcular rapidamente o x-vento - minha matemática não é tão boa que cinco graus faria uma diferença;) e as outras coisas são com certeza importantes, mas também funcionam com algum deslocamento (eu nunca vi pistas de interseção com apenas 10 graus de diferença de orientação, onde uma confusão seria possível)

Não há fonte onde eu encontrei isso, mas aos meus olhos é muito dependente da importância do aeródromo se eles mudam quando há mais de 6 graus compensados ou não.