Em muitas aeronaves, o posicionamento vertical (eixo Z) tem pouco impacto na distribuição de peso. No entanto, em algumas aeronaves, afeta a manobrabilidade. Assim, para uma aeronave como uma C-5 é perceptível, mas uma aeronave C-5 não é considerada uma aeronave onde a CG vertical seria um fator, já que a natureza das operações é, bem, o transporte de carga. Em um helicóptero, que tende a ter um CG (eixo Z) maior com a colocação superior do motor e da transmissão, as considerações são maiores. Não impacta o carregamento em um sentido normal, mas há um impacto notável no manuseio, especialmente quando momentos de rolagem estão envolvidos.
Pode ser dito mais simplesmente que a estabilidade estática é normalmente limitada por forças latitudinais longitudinais e em menor grau. No entanto, um CG mais alto terá impacto na estabilidade dinâmica, onde a consideração não é limitada principalmente ao carregamento de asa (rotor) e de aerofólio.
Portanto, a resposta mais simples é que ela faz diferença, que é mais do que apenas mensurável em algumas aplicações, mas normalmente a diferença é de pequena conseqüência e apenas uma consideração terciária.
