Existem pilotos automáticos capazes de pousar uma aeronave danificada melhor que qualquer humano?

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Quão perto estamos de aeronaves comerciais com pilotos automáticos que podem, tão teoricamente quanto possível, pousar uma aeronave com superfícies de controle danificadas, ausentes ou inoperantes; ou aerodin�ica alterada (por exemplo, gelo nas asas), avi�icos ausentes ou enganosos (por exemplo, tubos pitot congelados), etc.?

Lembre-se do Glider Glider ? Um piloto automático que poderia fazer isso seria um bom começo.

E o computador no Space Shuttle Columbia fez um valente esforço para manter o nariz apontado na direção certa, mesmo quando a aeronave estava se desintegrando.

    
por traal 06.12.2017 / 08:36

1 resposta

Sistemas de controle de vôo reconfiguráveis têm sido um tópico de pesquisa em aeronaves militares por décadas. A ciência é existente e madura, mas não é fácil: os danos não podem ser pré-definidos e, portanto, não podem ser explicitamente programados.

Sistemas de controle de vôo re-configuráveis clássicos tentam reprogramar em tempo real: a função de transferência entre a entrada e a resposta esperada da aeronave é constantemente monitorada, e se a resposta real difere da resposta esperada, os ganhos no loop são redefinidos voe para se aproximar de uma resposta estável e correspondente com um corte neutro.

De este documento , que tem quase 20 anos:

The goal of control reconfiguration is to maintain handling qualities in the presence of a large universe of damage and failure modes. In contrast to robust control design methods of the past, the emphasis in control reconfiguration involves a combination of on-line parameter identification control redesign and/or adaptation for a degraded mode of flight.

Redes neurais estão sendo implementadas em sistemas de controle de vôo reconfiguráveis. Estes funcionam como as sinapses em nosso cérebro: há muitas conexões possíveis, que são definidas em nossa infância como resultado de experiências positivas e negativas. O sistema é auto-aprendizado, a partir de uma multiplicidade de resultados que são rotulados como "desejáveis" ou "não desejáveis". A rede neural é o que torna possível o Google Tradutor; traduzir uma língua por programação simplesmente não é possível por causa de todas as diferentes infligências e duplos significados em uma linguagem.

Assim, em aeronaves militares, um piloto de auto-dano é muito bem possível. Aviões civis são uma questão diferente, não por causa da tecnologia, mas por causa da certificação. A segurança é da maior importância, e como podemos provar que a nossa reconfiguração é realmente útil?

    
06.12.2017 / 10:38