Sistemas de controle de vôo reconfiguráveis têm sido um tópico de pesquisa em aeronaves militares por décadas. A ciência é existente e madura, mas não é fácil: os danos não podem ser pré-definidos e, portanto, não podem ser explicitamente programados.
Sistemas de controle de vôo re-configuráveis clássicos tentam reprogramar em tempo real: a função de transferência entre a entrada e a resposta esperada da aeronave é constantemente monitorada, e se a resposta real difere da resposta esperada, os ganhos no loop são redefinidos voe para se aproximar de uma resposta estável e correspondente com um corte neutro.
De este documento , que tem quase 20 anos:
The goal of control reconfiguration is to maintain handling qualities in the presence of a large universe of damage and failure modes. In contrast to robust control design methods of the past, the emphasis in control reconfiguration involves a combination of on-line parameter identification control redesign and/or adaptation for a degraded mode of flight.
Redes neurais estão sendo implementadas em sistemas de controle de vôo reconfiguráveis. Estes funcionam como as sinapses em nosso cérebro: há muitas conexões possíveis, que são definidas em nossa infância como resultado de experiências positivas e negativas. O sistema é auto-aprendizado, a partir de uma multiplicidade de resultados que são rotulados como "desejáveis" ou "não desejáveis". A rede neural é o que torna possível o Google Tradutor; traduzir uma língua por programação simplesmente não é possível por causa de todas as diferentes infligências e duplos significados em uma linguagem.
Assim, em aeronaves militares, um piloto de auto-dano é muito bem possível. Aviões civis são uma questão diferente, não por causa da tecnologia, mas por causa da certificação. A segurança é da maior importância, e como podemos provar que a nossa reconfiguração é realmente útil?