O fator mais importante que afeta o arrasto é a área frontal. Quase toda a área frontal do casquilho do motor é a admissão e tem de ter o tamanho para recolher o ar que o motor necessita. Portanto, não há muito esforço para ser salvo.
Além disso, incorporar o mecanismo nas raízes das asas, como o De Havilland Comet , tem muitas desvantagens, a maioria das quais também se aplica para o motor central de jatos de três motores (B727, DC-10):
- A raiz da asa carrega o peso da aeronave, então enfraquecê-la ao incorporar o motor é uma complicação de design e construção.
- O acesso para manutenção é difícil. Os motores precisam de muita manutenção e às vezes precisam ser substituídos.
- Falha não-contida é mais perigosa (veja UA232 ).
- Não há muita estrutura para amortecer a vibração, por isso é muito barulhento.
- E por último, mas não menos importante, os modernos turbofans de bypass alto são enormes. Eles não caberiam na asa de qualquer maneira.
E as razões para não ligar os motores diretamente à fuselagem ou à asa já foram mencionadas em . Principalmente, a entrada precisa:
- Espaço livre em torno do qual pode tirar ar a baixa velocidade.
- Espaço livre em torno do qual pode derramar o excesso de ar em alta velocidade.
E os motores montados à frente da asa melhoram a distribuição da área da seção transversal de acordo com a Regra da área de Whitcomb e eles amortecem a vibração, de modo que a asa pode ser um pouco menos dura e, portanto, um pouco mais leve.