Quais são os obstáculos a serem superados antes que aeronaves comerciais puramente elétricas possam voar?

O maior problema com uma aeronave totalmente elétrica é o mesmo daqueles que assolam carros totalmente elétricos; nossa atual tecnologia de bateria não tem nada sobre a densidade de energia dos combustíveis fósseis:

Além da questão da densidade de energia, como mencionado, há uma questão de tempo de retorno. O fato é que as baterias simplesmente não carregam tão rápido e qualquer sistema que lhes permita fazer isso é muitas vezes perigoso estar por perto. Então, se você está falando de um avião (digamos que superamos o peso dos problemas da bateria), leva cerca de 15 a 30 minutos para abastecer um 747, não há como você carregar qualquer tipo de massa que tenhamos atualmente. hoje para a mesma capacidade potencial de energia que rápido.

Primeiro, o termo aeronave totalmente elétrica já está ocupado para uma aeronave na qual todas as fontes de energia exceto os motores são elétricas. Sem hidráulica, sem pneumática, mas ainda com combustível de hidrocarboneto para armazenar energia.

Passos em direção à aeronave totalmente elétrica, tirada de esta fonte .

Inúmeros programas tentam e tentam já em WW II . Na maioria dos casos, o resultado é chamado de aeronaves "mais elétricas", porque alguns sistemas, como os trens de pouso de grandes aeronaves, ainda usam sistemas hidráulicos.

Propulsão elétrica completa é discutida nas respostas a esta questão . A essência das respostas é:

• O armazenamento de energia usando baterias está fora de questão, porque as necessidades de energia das aeronaves são uma ordem de grandeza maior que as dos carros. Só porque os carros elétricos se tornaram viáveis com as baterias de lítio, não significa que as aeronaves elétricas sejam remotamente possíveis.
• A propulsão elétrica usando geradores de eletricidade altamente eficientes que queimam hidrocarbonetos ou hidrogênio é um objeto de estudo interessante, mas precisa de muito mais anos de desenvolvimento até se tornar viável para uso comercial.

Eu vejo aeronaves movidas a eletricidade comercialmente viáveis que exigem grandes mudanças em diversas áreas. Design de aeronaves é certamente um. Também requer alterações nos regulamentos e perfis de voo. Estou convencido de que você poderia pegar uma armação de ar propulsora clássica, digamos um DC-3, e converter em elétrica. Ele foi projetado para vôos relativamente longos, mas retirando todos os sistemas de combustível e energia, substituindo-os por baterias de lítio e adereços compostos elétricos poderia render vôos mais curtos com menos carga útil viável. Seu perfil de voo precisaria mudar. Suba alto, deslize para baixo para estender seu alcance. É o que a recente rodada do vôo mundial movido a energia solar fez. O que precisamos é de um visionário como Musk, que se afaste do pensamento linear e dos designs em que os principais fabricantes estão presos. A tecnologia está se aproximando rapidamente de um ponto em que isso pode se tornar uma realidade. Precisamos de alguém para unir várias tecnologias e desafiar as convenções.