O tempo gasto em simuladores de vôo aumenta a segurança de pilotar aeronaves de esportes leves para pilotos licenciados? [duplicado]

Talvez sim, mas não é fácil qualificá-lo objetivamente .

A simulação de um avião leve pode exigir uma abordagem diferente em algumas áreas, mas não é inerentemente difícil em comparação com as "pesadas".

No entanto, a verdade é que ninguém se importa tanto, então há muito menos investimento em tais simuladores. Um FTD decente (dispositivo de treinamento de vôo, algo um pouco abaixo do que é legalmente chamado de 'simulador' (FFS)) custará facilmente várias vezes mais do que um ultraleve, enquanto o benefício de risco é indiscutivelmente menor (comparado ao vôo real). / p>

Em segundo lugar, os simuladores com classificação de tipo são raridade, mesmo no mercado "adequado" de GA; tipicamente FTDs são 'genéricos' que visam simular uma 'classe' representativa de aeronaves. Isto torna a comparação justa difícil, especialmente por pilotos reais que têm mais experiência em um único / poucos tipos reais.

Em seguida, há recursos técnicos que são ainda mais importantes para os aviões leves (e GA) do que para os grandes. Um deles é um bom sistema visual: em um voo visual real, você obviamente o usa mais, e ter um único monitor preso na sua frente dificultará mais do que você imagina.

O segundo é o carregamento de controle: em aviões leves, você obtém feedback na velocidade e na ponta dos dedos na ponta dos dedos. Não há soluções baratas para isso. Você pode argumentar que isso não é 'física', mas na verdade é, tudo isso é parte de um feedback entre o avião e você sendo a parte do sistema de controle. A falta ou má qualidade dessas coisas (que é mais do que comum nos simuladores usados para aviões leves) afetará substancialmente a qualificação objetiva subjetiva e as qualidades de vôo / manejo do simulador.

Existem áreas onde até mesmo as caras FFS sofrem. Um exemplo típico é o manuseio em terra. Ou, falando em “perda de controle”, muitos regimes que resultam disso, notavelmente paralisação e “spin”, são realmente difíceis de simular bem, e muitas vezes não são necessários para a certificação.

Isso tudo dito, é um exagero dizer que os simuladores são 'inúteis para prevenir acidentes'. Voar é mais sobre pensar no futuro, planejamento e consciência da situação do que qualquer habilidade específica de pilotagem, e até mesmo um simulador de jogos pode te ensinar um pouco disso.

Eles fazem um bom trabalho modelando a maioria da física de vôo para aviões com algumas exceções, como as características de borda do envelope e algumas características da usina. Por exemplo, o FSX não modela bem as características stall / spin ou as características dos turboélices bem ou as características de autorotação dos helicópteros. O X-Plane 11 supostamente tem bons modelos físicos de vôo e eles podem ser mais customizados para aeronaves específicas do que o FSX ou o Prepar3d. Dito isto, algumas das ações de manuseio de aeronaves não são exatamente as mesmas que as reais.

No final, sims de desktop não são aviões; são apenas algoritmos matemáticos que se aproximam de um avião. É semelhante a dizer que um violino sintetizado soa muito bem - mas nunca será uma mão feita 1727 Stradivarius. Dito isto, esses mesmos simuladores de desktop são bons o suficiente para que os mesmos erros que eu cometi nos sims, eu farei na aeronave real. Algo que não é nada menos que um simulador de movimento total de nível D dedicado não pode simular a sensação cinestésica de um avião. Isso é algo que você simplesmente não consegue sentar em uma cadeira de escritório com um joystick e olhando para uma tela de 20 "em 2-D. Embora os conjuntos de RV possam simular o que você vê de um avião, ainda não é a mesma coisa.

no limite da aeronave tão leve que seu peso é de ordem ~ o peso do ar que ela desloca, as regras usuais e costumeiras da aerodinâmica, isto é, as respostas dos veículos para controlar os insumos saem pela janela e a análise dinâmica ganha muito mais complicado.

Por exemplo, no caso do condor de gossamer do macready, desviar o aileron direito para baixo não rola o veículo para a esquerda; em vez disso, derrapou o veículo para a direita.

Estou em sólida concordância com duas afirmações feitas acima:

Flying is more about thinking ahead, planning and situation awareness than any specific piloting skills,

One thing anything short of a dedicated Level D full motion sim just can’t do is simulate the kinesthetic feel of an airplane.

Sims são bons para praticar a paciência como parte do vôo, especialmente a configuração para o padrão e os pousos, e abordagens de instrumentos e pilotagem do procedimento. Sem o feedback do avião se movendo com você, e apenas tendo a visão da tela inclinada na sua frente, a parte visual rapidamente se torna irreal quando você faz manobras. Especialmente simulando o vento - a tela salta e salta ao redor, mas sentado em sua cadeira, torna-se irritante.

E, dependendo do avião em que você estiver voando, o joystick / mouse em seu computador permitirá uma ampla gama de movimentos ilimitados, enquanto dependendo da fase de vôo, o avião pode exigir um aumento de força para mover o bastão em alcance total e, se não for devidamente aparada, pode exigir muita pressão. Por exemplo, eu estava experimentando um simulador em uma escola de treinamento. Tirou tudo bem em um Beech Baron ou algo assim, mas a guarnição estava errada, então eu tive que realmente lutar contra a pressão de arremesso, enquanto eu procurava o elevador para evitar subir em uma barraca.