Como os aviões respondem aerodinamicamente ao trazê-los em vôo invertido rolando?

Eu voo como um avião. Meu Laser possui sistemas totalmente invertidos (óleo, gás) e aerofólios simétricos.

Você está certo de que, quando em vôo vertical, as asas estão produzindo um elevador na direção oposta às rodas e, quando em vôo invertido, o vetor de levantamento aponta na direção oposta.

Você também está certo de que as asas estão produzindo elevação zero em 90 graus de inclinação.

Quanto ao que acontece durante o lançamento, há uma transição suave. Assumindo que você está mantendo um rumo constante, a sustentação fornecida pelas asas diminuirá a zero pelos 90 graus do ponto do banco, e então retomará completamente a 180 graus do banco na direção oposta em relação à asa. À medida que a elevação diminui, o nariz da aeronave normalmente diminui de forma abrupta. Não é uma cabine aerodinâmica e não há início súbito. É como entrar em uma curva de mergulho com o turno.

É por isso que tentar rolar um avião sem treinamento acrobático anterior pode ser fatal. Esse "teste simples" que você tentou pode facilmente resultar em um mergulho com > Vne.

Existem 3 maneiras de não perder altitude durante o teste:

1. Como você sugeriu, role rápido o suficiente. Meu avião rolará 360 graus em um pouco mais de 1 segundo. Não há muito tempo a perder altitude: -)
2. Use o "leme superior" (o pé mais próximo do céu) para levantar o nariz. No ponto de 90 graus você está usando o lado da fuselagem como uma asa crua. Funciona no avião certo. Requer um leme extraordinariamente grande e muita prática.
3. Antecipe a perda levantando um lote antes de rolar. Você vai ter mais de um barril, mas ainda é um rolo.

Por favor, não tente isso sem treinamento competente. Pessoas estúpidas morrem assim.

If I look from the end of the right wing in direction of the fuselage, I see the air moving around the wing counterclockwise, while inverted it must spin clockwise.

Note que você poderia fazer a mesma coisa simplesmente colocando a aeronave em um mergulho. Tudo que você precisa é que o ângulo de ataque seja negativo. Ao passar pelo ângulo de ataque zero, a elevação cai para zero.

Enquanto o elevador vai para zero, o ar ainda está se movendo sobre as superfícies. Então, enquanto você ficar longe da paralisação, ela permanecerá controlável.

Se você estiver positivamente carregado em todo o cilindro, a circulação ao redor do aerofólio nunca para, o avião apenas traz a circulação junto com ele. Como se você tivesse uma seção de aerofólio fazendo elevação em um túnel de vento e você girasse todo o túnel por 360 graus de rotação.

Por outro lado, se você "empurra" para mudar para um vôo carregado de negativo à medida que você se aproxima, então deve haver uma inversão da direção de circulação ao redor do aerofólio.