Porque essa asa é uma viga em balanço que agora suporta mais da metade do peso do jato. Isso faz com que a asa se flexione, muito parecida com uma mola de lâmina, quando carregada. Embora seja fascinante assistir isso é benigno e projetado para fazer isso. Além disso, esta flexão de asa ajuda a absorver solavancos, turbulência do ar, amortecer as vibrações, cargas de manobra, etc., da mesma forma que as molas helicoidais da suspensão do seu carro. Não fique alarmado ao ver isso. Essas estruturas de asa foram testadas para cargas e condições muito piores que você já viu em um vôo com receita antes de ocorrer uma falha. As pontas das asas de um 747 podem flexionar até 12 pés para cima / baixo durante o vôo. Asas compostas mais novas são capazes de uma flexão muito maior.
Esta foi uma gravação de vídeo dos testes destrutivos da Boeing na asa do 777. Observe que a ponta da asa é flexionada em até 20 pés para cima em um carregamento acima de 150% de seus limites de carga de projeto antes que ocorra uma falha estrutural.