Por que o MiG-15 tem uma cauda cruciforme?

Por algumas razões.

Primeiro, a configuração da fuselagem traseira não oferece espaço para acomodar a estrutura dos controles de cauda e de vôo, sem acrescentar bolhas adicionais para fornecer espaço. O roteamento do tubo do jato usa mais espaço do que um F-86. Veja as imagens abaixo.

Um tailplane baixo montado não teria um fluxo de ar limpo sobre ele devido à asa central do MiG-15, em oposição ao design de asa baixa do F-86.

A posição da cauda é um compromisso que é influenciado por esses fatores:

• Interferência com a esteira da asa: A cauda deve estar fora do fluxo da camada limite que sai da raiz da asa em todos os ângulos normais de ataque. Uma cauda alta pode causar um deep stall , algo que não era conhecido em 1947. Hoje todos os projetos similares tentam pegar a superfície da cauda abaixo da esteira da asa.
• Braço de alavanca: Ao montar a cauda mais acima na cauda vertical, seu braço de alavanca (na direção horizontal) pode ser aumentado sem alongar o tubo de escape. Um tubo de escape mais longo significa mais massa e mais arrasto interno e é melhor evitado.
• Flutter: Quanto maior a cauda horizontal estiver ao longo da vertical, maior o risco de flutter. Aqui o braço de alavanca mais longo (agora na direção vertical) abaixará a freqüência própria do modo de dobra da vertical e o modo de torção da fuselagem traseira. Eu suspeito que, por essa razão, a cauda completa não foi escolhida.

Montar a estaca horizontal no meio do tubo de escape exigiria um mastro pesado para transportar o momento de flexão através da fuselagem. Montá-lo na cauda vertical permite uma construção muito mais leve.