Em primeiro lugar, o relacionado com a espessura aumento é pequeno , especialmente para aerofólios abaixo de 15% de espessura. A espessura por si só determina principalmente a eficiência estrutural e o volume das asas e é escolhida com base nesses méritos. Uma escolha muito comum para aviões GA é de 15% - 16% na raiz da asa afilada a 10% - 12% na ponta da asa.
Em seguida, muito depende do suporte da asa. Uma asa cantilever pura será pesada mas produzirá muito pouco arrasto, por isso é a escolha óbvia para aviões mais rápidos; no entanto, apoiar a asa diminuirá a massa da asa e, portanto, induziu o arrasto. Para aviões lentos, apoiar a asa ajuda a reduzir o arrasto a baixa velocidade. Mas quanto mais é o melhor?
Claramente, os primeiros projetos usavam aerofólios muito finos e iam ao mar com o contraventamento. Veja a imagem de uma réplica do Etrich Taube , um avião muito popular do período anterior à Primeira Guerra Mundial.
Etrich Taube em vôo. Observe a treliça abaixo da asa e os muitos fios mantendo-a em forma (foto fonte ).
Em seguida, muitas aeronaves de baixa velocidade usaram dois aparelhos, um para frente e outro para trás, e um aerofólio entre 12% e 15%, porque isso os ajuda a obter mais sustentação de uma determinada área. Observe que todos usam dispositivos high-lift: Slats e flaps com slot são obrigatórios:
Westland Lysander (em cima, fonte ) e Fieserer 156 "Storch" (em baixo , fonte ). Observe o apoio de asa muito semelhante e o aerofólio de fundo plano.
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Aerofólios multi-elementos são complexos, então talvez seja melhor olhar para planadores e motorgliders para inspiração - ou mesmo aeronave movida a energia humana . Além disso, o número de Reynolds, que é determinado pelo tamanho e velocidade da aeronave, precisa ser considerado. Como regra geral: se você apenas quiser voar lentamente e operar com um número de Reynolds abaixo de 1 milhão, use um aerofólio de alta curvatura como a sequência de Daedalus (DAE11 na raiz, DAE21 no meio do vão e DAE31 na ponta). Para obter mais flexibilidade, os números de Reynolds acima de 1 milhão consideram uma aba de camber e um aerofólio do tipo planador .