Não existem jatos civis de produção atual que se aproximem do alcance do SJ30 para operações de piloto único com base em minha pesquisa, embora um ou dois turboélices tenham faixas comparáveis. Consultei o "Business Aeroplane 2012" da Aviation Week e os únicos outros jatos leves listados com um longo alcance são o Embraer Phenom 300 com um alcance de 1.954 nm e o Cessna Citation CJ4 com um alcance de 1.913 nm. O Cessna CJ3 vem em respeitável 1.869 nm. O PC-24, que ainda está em fase de certificação em 2016, está listado aqui com uma gama NBAA de 1.950 nm. Todos estes são (ou serão) um piloto único certificado em pelo menos uma configuração de cockpit, tanto quanto eu saiba.
Existe algum motivo para você restringir isso a jatos e não a turboélices? (A velocidade é uma das maiores diferenças entre as duas categorias.) O King Air 350IER tem um alcance de 2.239 nm. Vários outros turboélices têm faixas que são comparáveis aos jatos executivos médios, como o PC-12 NG, que tem um alcance de 1.544 nm.
Aqui está um gráfico criado por mim para mostrar estas estatísticas:
Para qualquer leitor não familiarizado com as restrições relativas à aprovação da FAA para operações de piloto único, aqui está uma boa fonte: link . A maior estipulação é que as aeronaves da categoria de transporte (MTOW de 12.500lb ou não de passageiros) sejam consideradas aeronaves de dois pilotos.
Observação: todas as faixas listadas aqui, exceto a faixa do PC-24, são as gamas máximas de combustível NBAA IFR com alternância de 100 nm, conforme listado em "Business Aeroplanes 2012" da Aviation Week