Quais são as “partes” de um procedimento SID?

Sim, um SID pode ter três partes como você descreveu. A transição de pista define o caminho de cada pista para chegar à seção de rota comum do SID. Todas as pistas compartilham a seção rota comum . Após a rota comum, pode haver várias transtornos de rota para colocar uma aeronave no restante de seu plano de vôo.

Abaixo está a saída EPKEE RNAV da Denver International com as diferentes seções identificadas.

^{Chart Source: AirNav}

Este é um exemplo de um procedimento com todas as três seções. As seções sempre estarão na mesma ordem, mas um procedimento pode ter apenas dois ou um deles. Note que pode ser difícil dizer a partir do gráfico onde as transtions da pista terminam e a rota comum começa. O procedimento também tem uma descrição para cada pista que descreve o transtion da pista:

TAKEOFF RUNWAY 8: Climb heading 083° to intercept course 106° to cross KIDNG at or below 10000, then on track 106° to PIDLE, then on track 107° to cross APUUU at or above 14000, then on track 110° to VCTRE, then on track 110° to EPKEE, thence. . . .

Embora várias pistas compartilhem algumas seções da transição da pista, todas terminam na EPKEE. O procedimento para a Pista 25 diz aos pilotos que esperem vetores de radar em vez de terem uma rota definida.

Após a aeronave do WEEDS poder escolher as transições GATTR ou DUUCE, ou algum outro waypoint, para iniciar a seção de rota do seu plano de vôo. As transições de rota também são listadas no gráfico após as transições da pista.

    

Ordem FAA 8260.46F - Programa Procedimento de Partida (DP) descreve "... o política, orientação e padronização para iniciar, desenvolver, processamento e gerenciamento do Programa de Procedimento de Partida (DP). "

Suas perguntas são amplas, mas o pedido 8260.46F deve fornecer as respostas que você está procurando.

Aqui estão duas figuras da Ordem 8260.46F. Estes números são acompanhados de texto descritivo e ilustram o tipo de informação na Ordem que deve responder às suas perguntas:

    

Você fez a pergunta em termos de ARINC 424, que impõe as restrições da estrutura e uso do banco de dados. Então, tentarei explicar os SIDs dentro dessa restrição e no sentido mais amplo. A razão para isso é que o ARINC 424 existe para suportar o uso de um FMS (ou um navegador RNAV). Mas alguns SIDs não exigem um FMS para voá-los. Os que começam com "SID" ou Vector ". FMS SIDs requerem e FMS (mas não necessariamente um moderno FMS capaz de RNAV). Os SIDs de RNAV requerem um sistema RNAV com o banco de dados porque eles usam waypoints RNAV que só existem dentro do banco de dados. O moderno RNAV FMS pode usar qualquer um dos SIDs.

Para uma descrição mais genérica dos SIDs, refiro-me ao Manual de Procedimentos do Instrumento (FAA-H-8083-16B).

Como descrito lá e na resposta de 757toga, um SID tem uma ou mais transições de pista (o ponto de partida) e uma rota (uma sequência de correções) até o final do DP básico. Para alguns SIDs, esta é a transição de rota. Para outros, existem rotas de transição adicionais que se estendem desde o final do DP básico até várias correções de transição de rota.

Correções de transição de rota são correções que existem no SID e na estrutura do sistema de rota (por exemplo, nos gráficos IFR de Baixa Altitude).

Então, voltemos ao que você está vendo no ARINC 424. Cada uma das rotas SID é codificada no banco de dados, começando com a Transição da Pista, seguida pelos waypoints que definem a Rota e terminam na Transição Enroute.

Ao inserir o plano de voo no FMS, selecione a pista de partida. Você pode inserir um SID. Se houver mais de uma transição de rota, o FMS exigirá que você selecione a transição de rota. Você pode então adicionar a porção de rota de seu plano.

Como os SIDs podem abranger muitos ambientes

O que o FMS faz com o que você entrou é começar o plano de uma correção na pista selecionada com uma perna de "decolagem", tipicamente uma perna FA (fixa para uma altitude) para AGL de 400 pés. O FMS, em seguida, 'strings' no SID com uma perna para a transição de pista seguido por pernas para cada uma das correções na rota SID até atingir a transição de en route. Enquanto isso, adiciona as restrições de altitude a cada uma das correções ao longo da rota. A parte de rota do plano de voo é então adicionada.

Você notará que SIDs "Vetoriais" listam apenas uma Transição de Pista e uma Transição de Roteamento, já que a rota será fornecida pelo ATC como vetores. O FMS carrega esses dois waypoints separados por um DISCO (desconexão). Ele irá sequenciar a transição da pista após a decolagem e, em seguida, não fará nada enquanto o piloto seguir os vetores ATC. Quando avisado pelo ATC, o piloto pode limpar o DISCO inserindo uma perna Direct-To na correção de Transição do Enroute.