Além de todas as excelentes respostas acima, uma coisa que vale a pena dizer sobre as transportadoras de baixo custo em geral (e especificamente a Ryanair) é que minimizar o tempo de resposta é absolutamente crucial para o seu negócio. Embora não saibamos exatamente quanto custa a frota de aviões 737 da Ryanair, por hora, é um lote (um limite superior provavelmente seria da ordem de $ 11k USD por hora, como você pode contratar um para tanto , nós fazemos < Eu sei que isso vai lhes render exatamente zero dinheiro no chão.
Todas as companhias aéreas estão sujeitas, mais ou menos, aos mesmos custos de combustível, usam essencialmente a mesma aeronave (que é sempre escolhida com base na eficiência econômica para uma determinada rota, que não é necessariamente a a mesma coisa que a sua eficiência temporal - no Japão, você encontra 747 em toda a economia fazendo um curto prazo, por exemplo ) e têm essencialmente os mesmos custos de serviço (legalmente obrigatórios). O tempo de resposta é basicamente a única coisa que resta para eles competirem em .
Tem havido muita análise acadêmica sobre minimizar o tempo de retorno; por exemplo. este artigo detalha como a pesquisa operacional tem sido usada para analisar o problema. Aviação levanta muitos problemas interessantes como este - vários dos quais são NP hard e Boeing seus produziram um documento detalhando como uma economia de tempo na ordem dos minutos pode resultar na diferença entre fazer um lote de dinheiro em uma rota aérea e deparar-se com algumas grandes deficiências a serem compensadas. Heck , um rápido google mostra esta tese de mestrado , observando a rentabilidade e o tempo de retorno da Rynair. Se você me perdoar seletivamente citando os bits relevantes sobre quão crucial tempo de retorno é para Rynair, eles são bastante reveladores:
By taking about half the [turnaround] time of the larger airlines like British Airways (BA) or Lufthansa, Ryanair’s planes made an average of nine trips per day as against the average six of larger airlines.
[...]
No other low-cost airline managed to replicate Ryanair’s results. According to analysts, its “cost per available seat mile” (the yardstick used by the airline industry to measure costs) was 30% lower than the average for Europe’s major airlines, and its productivity - as measured by the number of passengers per employee - was 40% higher. As a result, Ryanair could break even when its planes were just over half-full.
Eu diria que o facto de a Ryanair não lhe dizer a que porta ir antes é porque eles próprios não sabem necessariamente. Quando adiciona o facto de a Ryanair pagar pequenas taxas de aterragem à maioria dos aeroportos (negociadas a 15-20 anos), é totalmente provável que o seu portão - que podem querer espremer em torno de outros operadores mais longos - possa ser necessariamente incerto até que fique claro o que aconteceu em outro lugar no aeroporto.
O que é longe mais importante para eles é, francamente, que a aeronave chega a um portão e sai com alguns (não necessariamente todos! ) passageiros o mais rapidamente possível . Receio que, no que diz respeito a eles, a incapacidade de você e de sua avó de chegar ao portão a tempo seria apenas outro sacrifício voluntário no altar do capitalismo.
