A fim de engatar a engrenagem de prender (cabos) usual em um porta-aviões, ajuda a ter um gancho de cauda .
Existem outras formas de engrenagem de parada que não exigem um gancho de cauda. Presumivelmente, as principais limitações de uma aeronave que as utiliza são o tamanho, peso, e velocidade de pouso da aeronave. Estes dispositivos não parecem ser projetados para uso tão freqüente quanto os cabos de prender de um portador.
Acompanhamento: Como descobri ao investigar isso mais adiante, muitos (a maioria - todos?) aviões de combate terrestres atuais, não apenas os jatos da Marinha ou dos fuzileiros navais, também têm ganchos de cauda. No entanto, pelo menos de acordo com esta entrada do blog , ganchos de cauda dos tipos de aeronaves utilizados pela Força Aérea dos EUA (e alguns outros forças aéreas) não são projetados para funcionar com cabos de retenção de porta-aviões mas apenas com sistemas terrestres (que suspendem os cabos acima do sistemas de porta-aviões fazem).
Como mencionado em um comentário (e no artigo da Wikipedia sobre "Engrenagens de arresto", linkado acima), as redes de proteção podem servir como equipamento de proteção.
Várias publicações (por exemplo, o suplemento Alaska pp. 10–11,
acessado em 22 de janeiro de 2015)
listar diversos tipos de engrenagens, incluindo cabos projetados para enganchar ganchos de cauda, tiras trançadas projetadas para serem rasgadas por ganchos de cauda (uso único!), redes projetadas para engatar suportes, redes projetadas para engatar asas, redes combinadas com cabos e sistemas de retenção de materiais projetados (EMAS) que absorvem energia à medida que são esmagados sob as rodas da aeronave. Ainda não encontrei citações de EMAS sendo usadas por aeronaves militares, mas sua principal limitação parece ser a velocidade de pouso, em vez do peso ou tamanho das aeronaves, como