Quais folgas são emitidas pelo ATC sem que o piloto as solicite?

Nenhuma autorização é emitida sem o piloto solicitando. Mas um pedido não é apenas algo que você faz no rádio. As perguntas interessantes aqui são: como os pilotos solicitam algo?

A maneira mais comum é através de um plano de voo. Ao preencher um plano de voo, o piloto detalha o voo planejado, da partida ao destino, por meio de uma rota predefinida, com a velocidade e o nível solicitados. A ATC emitirá uma autorização de voo antes da partida ou antes de entrar no espaço aéreo controlado. Isso cobre o voo geral e basicamente permite que o voo seja realizado.

Durante o vôo, detalhes específicos precisam ser solicitados pelo piloto - como táxi - mas somente se o controlador não estiver ciente de que o voo está pronto para o que quer que esteja solicitando. Por exemplo, durante os vetores de radar para aproximação, o ATC já sabe que o vôo está solicitando aproximação em seu destino (já que o destino é anotado no plano de vôo), então o ATC limpará o vôo para aproximação sem precisar que o piloto solicite explicitamente. O mesmo vale para a autorização de pouso. O piloto não precisa dizer explicitamente "pedido para pousar", porque isso já faz parte do plano de vôo. O ATC emitirá automaticamente uma autorização de pouso quando apropriado.

O ATC pode emitir instruções ou liberações para voos que se desviam do plano de voo, se necessário, por razões de segurança ou eficiência. Por exemplo, o ATC pode instruir um voo para alterar o nível devido ao tráfego à frente no mesmo nível. Mas o plano de voo é sempre a base para todas as liberações.

ATC "clearance" é usado somente em situações específicas:

1. A liberação de rotas - os pilotos solicitam isso quando estiverem prontos
2. Autorização de decolagem - presume-se que os pilotos estejam prontos, a menos que digam o contrário
3. Liberação do Approach - o ATC fornece isso assim que a aeronave estiver posicionada
4. Liberação de aterrissagem - o ATC fornece isso quando pronto

Todos estes são detalhes muito importantes do vôo, e evitar usar a palavra "clearance" em outras situações evita confusão sobre o que o ATC liberou os pilotos para fazer. (Existem outros, mas para o vôo comercial típico estes são os principais)

Qualquer outra coisa seria uma instrução do ATC. Os pilotos podem fazer solicitações mas devem seguir estas instruções, a menos que sintam que isso comprometa a segurança.

Antes do voo, o piloto solicitará a liberação de sua rota. O ATC responderá limpando-os para voar até seu destino por meio de uma determinada rota. Este é geralmente o único espaço livre que os pilotos recebem antes da decolagem.

O pushback será solicitado pelo piloto. Nos grandes aeroportos, o ATC pode coordenar as operações de portões, mas isso não é tecnicamente uma autorização, mas uma instrução de quando e onde empurrar. A equipe de terra pode avisar o piloto quando eles podem ligar seus motores, mas novamente isso seria uma instrução.

O táxi será solicitado pelo piloto, mas novamente o ATC lhes dará instruções, não uma autorização. Ao cruzar uma pista ativa, o ATC dará instruções explícitas para cruzar ou manter a pista. Isso não é uma autorização, mas os pilotos devem repetir essas instruções de volta ao ATC para ajudar a evitar incursões na pista.

Ao chegar à pista, especialmente em um aeroporto movimentado, os pilotos supostamente estão prontos. Se não, eles devem informar o ATC. O ATC dará aos pilotos sua autorização para decolar. Em um aeroporto menos movimentado, o ATC pode esperar que os pilotos solicitem autorização. Dependendo do tráfego, o ATC pode fornecer uma instrução "alinhar e aguardar". Então os pilotos serão liberados para a decolagem.

Uma vez no ar, espera-se que os pilotos percorram a rota para a qual foram liberados. Dependendo das condições, os pilotos podem solicitar ou o ATC pode oferecer certos atalhos ou desvios de sua rota. Este poderia ser apenas um vetor temporário. O ATC também pode eliminá-los para um determinado ponto de navegação, mas isso altera seu limite de liberação. Eles não são mais liberados para o restante da rota, somente até onde essa liberação alterada termina. O ATC deve fornecer instruções adicionais, que podem ser tão simples quanto "e depois no curso".

Mudar as altitudes são instruções do ATC. O ATC instruirá os pilotos a subir para a altitude indicada em seu plano de vôo, dependendo das condições. Os pilotos podem solicitar mudanças de altitude por motivos climáticos ou de desempenho. Depois de chegar ao topo da descida, os pilotos podem solicitar a descida se o ATC ainda não o tiver permitido.

Os procedimentos de chegada muitas vezes exigem instruções do ATC para fazer com que os pilotos se alinhem com a pista. O ATC fornecerá vetores e altitudes. O ATC irá então limpar os pilotos para fazer uma aproximação a uma determinada pista. Embora os pilotos possam solicitar um determinado procedimento de aproximação, o ATC decidirá quando fornecer a autorização.

Quando a aeronave se aproximar da pista, o ATC dará autorização para pousar. Os pilotos não deveriam ter que perguntar, a menos que não tenham certeza de sua autorização, ou a torre parece esquecê-lo. Se os pilotos não forem liberados para pousar até um certo ponto, eles devem seguir as instruções de aproximação perdidas que são dadas no procedimento de aproximação para o qual foram liberadas ou pelo ATC.

Uma vez no chão, os pilotos receberão instruções para taxiar até o portão.