O GPS é considerado uma instalação de navegação para os propósitos do Ops Spec C055?

Question

O GPS é considerado uma instalação de navegação para os propósitos do Ops Spec C055?

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Para 14 CFR 119 titulares de certificado, o Tempo Alternativo IFR para o Aeroporto Mínimo é prescrito pela Especificação de Operações (Ops Spec) C055, especificamente a Tabela 1 dessa especificação.

Abaixo está um exemplo genérico da Tabela 1:

A redação desta tabela é compreensível no contexto de uma infraestrutura de navegação tradicional baseada em terra, como NDB, VOR ou ILS, que fornece uma abordagem. Por exemplo, se um aeroporto tiver uma instalação de navegação VOR operacional que ofereça uma abordagem que satisfaça os requisitos da primeira linha, com o resultado de que os mínimos de 400 pés e 1 sm de visibilidade possam ser aplicados.

No entanto, alguns titulares de certificados §119 estão autorizados a realizar abordagens de GPS e a usar abordagens de GPS para determinar os mínimos alternativos de condições meteorológicas nos aeroportos. Para esses operadores, a tabela precisa de mais esclarecimentos, uma vez que não fornece uma estrutura para derivar mínimos alternativos do tempo do aeroporto com base nas abordagens de GPS que são de outra forma autorizadas a serem usadas para esse fim.

Nenhum esclarecimento parece ser dado em nenhum outro lugar em C055 ou em outro lugar nas Especificações de Operações.

Como as abordagens do GPS se encaixam na tabela 1? O Sistema de Posicionamento Global (GPS) constitui uma "instalação" de navegação para os propósitos da Tabela 1? Em caso afirmativo, ele constitui um único recurso de navegação, satisfazendo assim os requisitos da primeira linha, como se um único VOR fornecesse uma abordagem por instrumentos?

Existe orientação fornecida em outro lugar sobre isso?

gps faa-regulations commercial-operations far-135 far-121

por J Walters 05.02.2017 / 03:37

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Sim, uma abordagem de GPS pode satisfazer os critérios de uma instalação de navegação para os propósitos da Tabela 1 na especificação de operações C055.

A FAA dá a seguinte orientação em Aviso 8900.218, Aeroporto Alternativo IFR Mínimos de Tempo :

G. 5) Planning for use of GPS-based IAP must be based on a single navigational facility when determining the approach facility configuration in Table 1, even if there are two or more RNAV (GPS) approaches to different suitable runways.

Esta orientação não inclui o tempo de incluir explicitamente o GPS na definição de "instalação de navegação". No entanto, significa que o IAP baseado em GPS pode ser entendido como substituto de um único recurso de navegação, satisfazendo, assim, os critérios da primeira linha da Tabela 1.