Ambas as aeronaves foram projetadas como substitutos para o Lockheed P3C Orion quando o P7 foi cancelado. Enquanto o USN decidiu converter um aicraft civil (como é a norma para a maioria dos MPA), os japoneses decidiram projetar os seus a partir do zero (a aeronave deveria compartilhar um número de itens com Kawasaki C2 , que, dado os requisitos de missão amplamente diferentes, não correu muito bem. Quase todas as diferenças entre as duas aeronaves, que compartilham uma série de semelhanças, resultaram dessas diferentes abordagens do design.
- O P8 foi derivado do 737, um avião comercial, o que significa que é otimizado para voos de alta velocidade e alta altitude. Previamente, o MPA foi otimizado para operações de baixa altitude. O P8, por outro lado, tem asas (relativamente) altamente varridas com pontas de asas inclinadas, otimizadas para cruzeiros de alta altitude. Isso significa o desenvolvimento de procedimentos operacionais modificados para esta aeronave.
Imagem de ainonline.com
O P1, por outro lado, é construído para ser mais ou menos um substituto de um para um para o P3C, otimizado para operações de baixa altitude com estrutura reforçada. As asas são varridas menos e a área da asa é relativamente mais comparada ao P8.
Imagem de battlemachines.files
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Operar a aeronave em altitudes elevadas em vez de baixas também significa que os princípios operacionais são diferentes. É a principal razão para o P8 não ter o Detector Anamolico Magnético (MAD), que estava disponível no P3C (assim como o P1, na longa lança na cauda). A última vez que ouvi falar, os UAVs estão sendo desenvolvidos com MADs para superar esse problema.
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O P1 tem pára-brisas maiores (o que faz sentido, já que a tripulação seria capaz de escanear melhor para navios em altitudes mais baixas) e mais hardpoints em comparação com o P8.
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O P8 tem apenas dois motores em comparação com os quatro de P1, uma diferença significativa. Para aeronaves operadas em longos trechos em áreas sem aeródromos, isso pode ser um problema real. Embora até agora nenhum problema tenha sido encontrado a esse respeito, a perda de um mecanismo em um P8 é basicamente um kill de missão, o que não é um problema com o P1.
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O desenvolvimento desde o início do P1 alos permitiu o uso de controles fly-by-light, que é o primeiro para aeronaves operacionais, permitindo uma fiação mais leve e menor interferência.
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Uma vantagem significativa do P8 sobre o P1 é que, sendo baseado em uma das aeronaves mais bem-sucedidas e amplamente operadas da história, as peças sobressalentes e o suporte não serão um grande problema.