Quais são as desvantagens de usar apenas o leme para rolar um avião?

Funciona de maneira meio-a-boca, mas a palavra-chave é meia-boca. Você sempre estará derrapando em volta do céu, já que o sideslip é necessário para obter e manter qualquer momento de rolamento. A resposta de controle pode ser um pouco lenta, já que você tem que induzir um skid e esperar pelo roll, dependendo de quanto diédrico você tem. Então, para ter algo que se aproxima da resposta do controle, você precisa de um modo mais diédrico do que o necessário para a estabilidade lateral normal. A incapacidade de cruzar o controle limita a capacidade de lidar com ventos cruzados e impede que você use o sideslip para aumentar a taxa de descida.

Por isso funciona depois de uma moda, mas nunca será tão bom quanto o eixo 3 completo. A coisa com ultraleves é que por causa da massa realmente baixa / área de superfície grande, eles são realmente strongmente afetados pela turbulência, e quando perto do chão, a autoridade de controle de meia-boca é a ÚNICA coisa que você quer.

A autoridade de controle não é um lugar onde eu faria cortes no interesse da simplicidade. Eu acho que a atração do controle de 2 eixos por projetistas ultraleves estava na ideia de que os não-pilotos que entram em ULs pensariam "Ei, isso deve ser apenas 2/3 tão difícil de aprender quanto os 3 eixos. Deve ser melhor". >     

O leme apenas limita o sistema bancário conforme descrito muito bem por John K , e pode ser uma visão distorcida do aumento da segurança, ajudando o piloto a não ficar desorientado. Também pode ser uma tentativa de não sobrecarregar a estrutura ou impedir uma parada em um giro alto.

Depois de considerar o comentário do John K's , parece-me que se trata de mais uma tentativa de marketing ou redução de custos e, em seguida, uma consideração de segurança.

Um stall em um skid ou slip é tudo o que é necessário para dar um giro! Então, essencialmente você está negociando uma situação menos perigosa (desorientação) para o maior matador de pilotos do mundo. planeta! (rotação)

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Eu tenho algumas dezenas de horas de experiência de voo com aeronaves de controle de rádio que voam dessa maneira - acelerador, elevador e leme. O quanto isso funciona depende muito de quanta autoridade de leme você tem e de quanto diédrico.

Eu vi e voei acrobacias com essas aeronaves sem aileron, incluindo voo invertido prolongado e controlado (complicado, porque o acoplamento roll-yaw inverte quando invertido), fora dos snap rolls (novamente, roll é revertido em relação ao leme e a aeronave pode despencar se a asa se soltar antes de o leme ser neutralizado), assim como os cilindros mais convencionais, os chandelles, os giros de Immelman, etc.

Eu não esperaria que um ultraleve fosse usado em qualquer uma dessas manobras (no mínimo, você precisaria de limites de tensão acrobáticos completos), mas eu esperaria que um deles voasse bem em operação normal se a autoridade do leme e diédrico estão corretamente balanceados. Se você estiver interessado em construir um e não quiser seguir um projeto existente, recomendo strongmente que você construa um modelo de teste de controle de rádio para verificar a configuração (momento da cauda, deflexão da superfície, posição do CG, eixo de empuxo, etc. ) antes de cortar qualquer tubo ou tecido.