Qual é o efeito 'placa final'?

Uma placa de extremidade em uma superfície de levantamento (que é a cauda vertical durante uma manobra de guinada) reduz a formação de vórtice de ponta, o que significa que menos área de levantamento é necessária para produzir a mesma força de levantamento. Também reduz significativamente o arrasto induzido, embora o arrasto parasitário da placa seja geralmente uma perda líquida, a menos que, como no caso de uma cauda horizontal, a "placa" sirva a alguma outra função que seria necessária de qualquer maneira.

Whitcomb e novas winglets de design usam um design cuidadoso para dar efeitos similares com menos, ou até mesmo arrasto negativo - mas você precisaria de uma cauda horizontal de qualquer maneira, então as razões para não ter uma configuração T se resumem a peso estrutural, elevador cobrindo em uma cabine e controle problemas de roteamento.

Para um exemplo de uma aeronave que faz bom uso de placas de ponta para permitir uma envergadura mais curta, procure o Bumblebee - pelo menos uma vez, era a aeronave pilotada dimensionalmente menor já voada, e dependia criticamente de placas de ponta nas asas superiores e inferiores para produzir sustentação suficiente para voar.

Outra aplicação da placa final é colocar a vertical estabilizadores no final da punhalada de H! Isso faria o elevador mais eficaz "aprisionando" ar mais alto pressão quando o elevador é desviado. Essencialmente um tipo de vedação. Isso também apareceu no XB-70 quando as pontas das asas estão dobradas para montar sua própria onda de choque. Também visto em tanques de ponta de asa. Mas, como cria arrasto, o truque é combiná-lo com outro função. Aves parecem fazer um ótimo trabalho fazendo isso com suas penas de ponta de asa externa, combinando slats, winglets e estabilizadores verticais, tudo em um.