O tacômetro com base no multímetro não indicaria algo entre o IAS e o CAS, indicaria o TAS, mas para o mesmo instrumento e os erros de posição que o indicador de velocidade normal tem.
No entanto, o indicador de velocidade do ar não indica a verdadeira velocidade do ar e isso é intencional .
O EAS, que o indicador de velocidade no ar tem como objetivo mostrar, é uma medida de pressão dinâmica. Como o levantamento, que também inclui a eficácia das superfícies de controle, é proporcional à pressão dinâmica e o arrasto também é uma função da pressão dinâmica, a maioria das características de manuseio depende da pressão dinâmica. Portanto, o valor indicado pelo indicador de velocidade é exatamente o que o piloto quer saber.
Os únicos efeitos que dependem de outras velocidades são o flutter aeroelástico, que depende da velocidade real e dos efeitos de compressibilidade, que dependem do número de Mach. Ambos limitam a velocidade máxima segura. É por isso que as aeronaves rápidas também precisam do Machmeter. Mas eles ainda precisam da velocidade indicada.
¹ Ambos os instrumentos usam os mesmos dois valores brutos obtidos do sistema pitot-static: pressão total e estática. O indicador de velocidade no ar mostra a raiz quadrada da diferença (porque a pressão dinâmica é proporcional ao quadrado da velocidade), o Machmeter mostra a razão para algum expoente fracionário. Assim, todos os erros afetam da mesma maneira e, em instrumentos eletrônicos, são compensados na mesma medida.
² Sistemas eletrônicos em aviões modernos dizem para mostrar CAS, corrigindo todos os erros que possam estimar razoavelmente.
