É possível construir uma aeronave capaz de voar alimentada por gás comprimido?

Question

É possível construir uma aeronave capaz de voar alimentada por gás comprimido?

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Eu oro para que essa não seja uma questão de física.

Um motor em estrela pode ser considerado "operado a gás". Então, o que aconteceria se acionássemos um motor em estrela com gás liberado antes comprimido em vez de ... gás real / aero-querosene / etc ...? Então, ao invés de tanque de combustível (oh a tentação de trocadilho é tão strong aqui) você usa tanque de gasolina?

Note que, como nada tem que queimar, podemos usar material mais leve que o metal, já que os motores geralmente desempenham um papel importante quando se trata de peso das aeronaves.

Você pode?

E se for SIM, você pode estimar o tempo de voo?

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por Akuzuki29087 30.04.2018 / 11:36

3 respostas

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Quem estava chamando o pregador em Pale Rider? O Concorde poderia ter usado asas de swing?

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No projeto de aeronaves, o principal problema é a densidade de energia da fonte de energia. Mesmo com a fenomenal alta densidade de energia dos combustíveis a querosene (> 42 MJ / kg), o combustível ainda representa uma parte considerável do peso de uma aeronave. Por exemplo, abastecer um Airbus A330 dobrará seu peso!

De acordo com Wikipedia , o ar comprimido tem uma densidade de energia prática de cerca de 0,1 MJ / kg. Não há como compensar a enorme quantidade de ar comprimido necessária para reduzir o tamanho dos seus motores. Você iria de 110.000 kg de combustível para mais de 400 milhões de kg de ar comprimido.

Um exemplo mais compreensível seria um Cessna 172. Ele pode transportar 212 litros de combustível, ou cerca de 150 kg. Além disso, pode transportar cerca de 190 kg de carga útil. Se, em vez disso, usarmos gás comprimido, precisaríamos de mais de 60.000 kg de gás comprimido para obter a mesma faixa.

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Sim

Considerando que pode não ser viável, como Sanchises explicou, para grandes aviões tripulados, na escala de modelos pequenos, é bem possível. Estas são também aeronaves!

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Esses modelos eram bastante populares no Anos 60 e 80: o motor é bastante simples , e pode ser alimentado pelo CO _{2 cartucho (usado para fazer água com gás em casa, que também era mais popular na época).}

Hoje em dia, tais motores são em grande parte substituídos por acionamento elétrico: também algo que ainda não funciona em larga escala, mas excelente para modelos pequenos.

score 2 · Answer 3

Se você permitir armazenar o gás em forma líquida, a resposta é sim cautelosa. Mas não espere mais do que vôos muito breves.

Não comprimido, mas gás liquefeito foi usado nas primeiras tentativas de vôo motorizado. Antes que os motores de combustão interna se tornassem leves e rápidos o suficiente para serem usados em aeronaves, motores de ácido carbônico foram empregados por vários pioneiros.

Otto Lilienthal , que construiu e voou os primeiros planadores carregadores de homens, adicionou motores de ácido carbônico de seu próprio projeto para vários deles. Eles dirigiam pontas das asas que, de acordo com sua própria descrição, claramente ajudavam a esticar o deslizamento, mas não eram strongs o suficiente para um vôo sustentado.

Em 1905, o engenheiro romeno Trajan Vuja usou um motor de ácido carbônico para pilotar seu monoplano de asa alta. Ele foi alimentado por um motor Serpollet modificado de 25 hp que acionava uma hélice de trator. Foi capaz de apenas saltos curtos, embora a Wikipedia relate que

The fuel supply was enough for a running time of about five minutes at full power

Em sua seção "dez anos atrás", a edição de 19 de outubro de 1916 de Flight International descreveu a central eléctrica da máquina de Vuja como:

A peculiarity of the arrangement is that the motor is driven by liquid carbonic acid, a method of obtaining power which has not hitherto been conspicuous for its lightness.