O Concorde poderia ter usado asas de swing?

Na verdade, o design da Boeing para o SST (Super Sonic Transport), o Boeing 2707 tinha uma asa de giro (balanço asa era a coisa quente durante esse tempo). É instrutivo observar o que aconteceu com esse design.

Imagem de up-ship.com

O conceito 2707 era uma aeronave maior, com uma envergadura de 174 'para TO / pouso e regime de baixa velocidade (Em comparação, o Concorde tinha uma envergadura de 84' e transportava metade dos passageiros). Enquanto as asas foram arrastadas para trás, a área da asa aumentou de 1828 $ m ^ {2} $ para 2743 $ m ^ {2} $.

Os motores foram transportados nos estabilizadores. Durante o desenvolvimento, a Boeing teve problemas significativos associados ao mecanismo de asas oscilantes. Preocupações sobre estabilidade e capacidade de carga levar o projeto a ser alongado e adicionado canard para a frente para atender aos requisitos de rotação, embora o novo design 2707-200 manteve as asas do balanço.

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No entanto, essas mudanças fizeram pouco para resolver os problemas. Quando mantido perto da linha central, o mecanismo de articulação interferiu com o material rodante. O mecanismo da dobradiça era tão pesado que anulou as vantagens da asa oscilante, levando a uma taxa de carga útil muito baixa. Estudos indicaram que a aeronave ficaria sem combustível na metade do Atlântico, essencialmente matando o projeto.

Devido a isso, a Boeing decidiu usar uma plataforma de asa fixa em sua próxima iteração, a 2707-300, que parecia bastante similar à Concorde.

" Boeing 2707-300 3 -view "por Nubifer - Trabalho próprio. Licenciado sob CC BY-SA 3.0 através de Commons .

Bem, isso ajudaria no aumento de baixa velocidade, mas teria os seguintes problemas:

1. Os tanques de combustível nas asas teriam que ser rearranjados afetando significativamente o CG, CL e CP. Como visto no diagrama abaixo, os tanques de combustível preenchem a maior parte da asa, de modo que a asa no modo de baixa velocidade criaria tensões na estrutura da aeronave também.

2. Os motores também teriam que ser realocados para outra posição, o que, sem mais modificações, não poderia ter sido feito.

3. O mecanismo de oscilação da asa ocuparia muito espaço porque precisava mover uma asa desse tamanho.

Então, se o Concorde tivesse asas oscilantes, teria sido uma fuselagem radicalmente diferente. No entanto, devido à dificuldade de fazer um mecanismo de asa oscilante para uma aeronave tão grande (as aeronaves de asa oscilante existentes são pequenas comparadas a aeronaves de passageiros ou têm muito espaço para o mecanismo) e as muitas outras forças envolvidas com isso, não foi uma boa ideia.

Diagrama e fonte aqui