É um sistema de separação de partículas inercial incorporado na entrada do compressor. Ele força o ar de admissão a seguir uma passagem curva que faz com que as partículas com lingas de massa atinjam a parte externa do duto devido à mudança repentina de direção, quando, quando necessário, esses dutos se abrem no fluxo para despejar o ar carregado de partículas ao mar.
Turboopters usaram separadores de partículas inerciais que podem ser abertos ou fechados por eras; esta é a primeira vez que vejo o conceito aplicado a um jato. É desejável que turbojatos e turbofans tenham uma entrada que seja boa para "captar" ar para um bom efeito de aríete; melhor para eficiência e um strong efeito de aríete faz bem o moinho de vento do motor (importante para a capacidade de re-luz). O problema é que o efeito de ram strong também significa que muitas partículas estão sendo ingeridas. Embora objetos grandes como pássaros sejam um fator óbvio, com motores a jato há, na verdade, um problema de longo prazo mais sutil, a ingestão de partículas de areia que literalmente jatea as lâminas do compressor ao longo do tempo e encurta a vida útil do motor. Este é um problema enorme em ambientes operacionais no deserto.
Alguns motores, como as versões iniciais do GE CF-34, usavam um perfil de entrada do compressor que estava "nivelado" ao fluxo de ar a jusante do ventilador, o que tendia a estimular partículas a passar na descarga do ventilador. Este foi um objetivo de design para o A-10 Warthog, para o qual o motor foi originalmente projetado, e tornou-o bastante resistente a FOD. Variantes semelhantes foram usadas no jato executivo Challenger e no CRJ200 Regional Jet.
O problema era que o efeito do ram era baixo, o que tornava o moinho de vento mal (você tem que manter uma velocidade razoavelmente alta se ele sair, para evitar que o núcleo do motor pare - o temido "corelock"). Em variantes comerciais posteriores, o perfil de entrada do compressor foi revisado para apresentar uma entrada mais direta no fluxo para o compressor, melhorando a eficiência e tornando o motor capaz de fazer o moinho de vento em baixas velocidades. O preço disso foi a resistência do FOD foi reduzida e em ambientes arenosos os problemas de desgaste da erosão aumentaram.
Este projeto parece ser uma tentativa de manter um perfil de entrada do compressor com um bom efeito de aríete, ao mesmo tempo em que fornece a capacidade de minimizar a ingestão de areia quando necessário. O benefício é a decente vida útil do motor para operadores em ambientes arenosos. Companhias aéreas do Oriente Médio gostariam muito de ter esse recurso, porque tendem a sofrer com TBOs curtos de seus motores sendo jateados.