Um avião de passageiros comercial já teve seu cockpit totalmente atualizado?

Embora muitas vezes uma atualização não seja econômica para aviões mais antigos, às vezes os novos recursos valem o custo.

Dois exemplos que encontrei foram: Sudoeste atualizando sua frota 737-300 , e Delta atualizando seu MD Frota de -88 e MD-90 . O segundo artigo também menciona os upgrades 757 e 767 da American e da Icelandair. Os upgrades do Sudoeste e Delta envolvem mais de 100 aeronaves em cada caso, o que provavelmente ajudou a tornar as atualizações mais econômicas.

Em ambos os casos, um fator importante mencionado foi a capacidade de executar os procedimentos de desempenho de navegação ( RNP ) com GPS e outros recursos modernos. Como a FAA trabalha para implementar o sistema de ATC NextGen nos EUA, essas atualizações oferecerão mais benefícios para os operadores.

Além disso, gostaria de comentar a seguinte declaração:

Concorde was not properly maintained as its analogue flight deck had never been upgraded.

Manutenção adequada e atualizações tecnológicas nem sempre são a mesma coisa. Aeronaves com sistemas mais antigos podem ser mantidas tão bem quanto os aviões mais novos. Temos aviões com 50 anos ou mais, como o DC-3, que ainda estão voando. Embora os upgrades tecnológicos certamente tenham benefícios, as aeronaves com cockpits analógicos ainda funcionam bem no mundo todo. Eles podem não ser as máquinas mais modernas por aí, mas a manutenção adequada é o que os mantém voando por tanto tempo.

Há também a atualização do MD-10 para o DC-10.

The MD-10 program allows operators to retrofit DC-10s with a new, advanced- technology flight deck. Benefits of the retrofit include a two-person flight deck, weight savings, increased reliability, and commonality with the MD-11 fleet.

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Apenas adicionando um pouco mais de informação:

FAA Certifies New B757/767 Aftermarket Flight Deck Dreamliner-Inspired Large-Format Display System Enhances Situational Awareness

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Há alguns casos que conheço. A UPS atualizou sua frota 727 com cockpits de vidro, e também há um STC para uma atualização completa da cabine de comando DC9.

Vaslan desenvolveu um STC para um cockpit Boeing 727 de dois homens no B727-RE. Isso exigiu a automação dos sistemas de gerenciamento de combustível, sistemas hidráulicos, elétricos e pneumáticos e o reposicionou no painel superior do P-5. O pedastal também foi estendido para trás.

Há um número de B727s VIP voando com todos os painéis de vidro EFIS cockpit.

Normalmente, um redesenho da cabine de pilotagem apresentará um conjunto de produtos de instrumentos de um fabricante, por exemplo, como a Rockwell-Collins, ou Smiths, etc., e apresentá-lo como uma plataforma integrada.

Eu não sei quem é dono do STC atualmente, mas, em teoria, se você quisesse, a conversão poderia ser feita em qualquer lugar através de um subcontratado.