Quais são as questões legais para um modelo do tipo Uber ou Lyft para compartilhamento de passeio em aeronaves da General Aviation nos Estados Unidos?

Dependendo da quantidade de detalhes que você deseja, você pode ler os decisão legal em Flytenow Inc. vs FAA , que é a decisão mais recente e de mais alto nível sobre o compartilhamento de voos da aviação geral. O Supremo Tribunal recusou-se a ouvir um recurso .

Essencialmente, o Flytenow queria permitir que os pilotos encontrassem passageiros dispostos a compartilhar os custos de um voo. Eles enfatizaram repetidamente que todas as decisões sobre se e quando voar, a rota a ser tomada, etc., seriam tomadas pelo piloto, não pelos passageiros. A FAA disse que, ao anunciar para os passageiros, os pilotos estariam segurando , o que faz dela uma operação comercial. Havia muitos argumentos em ambos os lados, mas no final os tribunais decidiram que a FAA estava agindo de forma consistente com as decisões e regulamentações anteriores.

Flytenow fez três argumentos legais, todos eles julgado inválido no recurso:

1. A publicidade para passageiros é protegida por liberdade de expressão sob a Primeira Emenda
2. Os direitos iguais de proteção dos pilotos privados sob a Décima Quarta Emenda são violados se não puderem compartilhar os custos
3. A decisão da FAA foi vaga

Mas se você ler os decisão do tribunal , você pode ver que o tribunal basicamente concordou com a FAA que a proteção dos passageiros justifica a limitação do que os pilotos privados podem fazer:

The FAA’s distinction between pilots offering expense-sharing services on line to a wide audience and those offering expense-sharing services to a limited group is justified: holding out to the public creates the risk that unsuspecting passengers, under the impression that the service and its pilots lawfully offer common carriage, will contract with pilots who in fact lack the experience and credentials of commercial pilots.

Existem algumas empresas que operam com menos de 135 que estão tentando fazer isso. Por exemplo, Blade , que sai de NYC, tem sido bastante popular. Basicamente, a premissa é que, se você fizer a primeira reserva, precisará reservar o helicóptero inteiro (efetivamente alocando-o). Você pode optar por permitir que eles vendam os outros assentos e reduzam seus custos. No entanto, se eles não podem, você está no gancho para todo o custo da carta. Eu também acredito que o tempo não é oficialmente publicado até que o afretamento ocorra.

Houve algumas tentativas no "ride share" "coisa para parte parte 91, mas a FAA tem tudo, mas desligá-los .

What the FAA will not allow, and what the court agreed with in its ruling, is advertising to the general public through a website like Flytenow or competitor AirPooler for such flights. Even posting to a bulletin board at a local airport is a gray area that could get you in hot water with the FAA for "holding out" to the public for commercial air service.

A questão que a FAA parece ter, pelo menos por um lado, é a publicação dos tempos de voo. Isso aparentemente se encaixa nos 121 regulamentos. Embora, como o artigo menciona, isso acontece em fóruns de aviões com mais frequência do que as pessoas parecem pensar e tudo é claramente uma área cinzenta.