Como o KAL 007 ficou tão longe do curso?

O Capítulo 4 do Domestilando HAL de Degani cobre alguns dos detalhes deste desastre, e está em um site da NASA O Bater da Korean Air Linhas de vôo 007

Ele detalha algumas das deficiências de interface no sistema de seleção de navegação da aeronave. Nós não temos provas definitivas sobre exatamente o que aconteceu, mas é possível. Repassa a ideia de que era fácil obter o sistema de um modo em que os pilotos poderiam facilmente ter pensado que o sistema de navegação inercial estava ativado, mas na verdade não estava.

O show Mayday também abrangeu este. Eles notaram que, depois que o FDR foi devolvido, ele mostrou que o FMS estava definido corretamente. Mesmo que não estivesse controlando o avião, ele continuaria a mostrar os waypoints sendo passados enquanto a aeronave cruzava para o lado. Dado esse comportamento, seria muito fácil acreditar que o sistema está funcionando e você está onde deveria estar.

    

O destino acreditado do voo 007 é que o piloto automático foi configurado para voar o cabeçalho da bússola em vez do INS (fonte: relatório revisado da ICAO . Quanto à probabilidade de inserir incorretamente waypoints; a maneira como o procedimento funciona é que o capitão diria que os waypoints e o co-piloto entrariam nas coordenadas do INS. O co-piloto então repetiria as coordenadas e o capitão garantiria que a leitura estivesse correta.

Sob este sistema, você pensaria que não haveria uma confusão, já que o capitão e o co-piloto verificariam as informações. A maior chance de um erro seria se a coordenada fosse escrita errada. Como o que aconteceu no Vôo Varig 254 .

Captain Garcez consulted the flight plan for the magnetic heading to Belém; the flight plan read 0270. Garcez interpreted this as 270 degrees, but the intended meaning was 027.0 degrees.

    

A teoria que eu lamente lembrava era que quando uma rota era programada manualmente usando waypoints criados a partir de dados Lat / Long, o SOP da tripulação era que eles deviam inserir os dados dos waypoints em cada FMS separadamente e comparar as duas rotas resultantes de forma que erros de entrada de chave aleatórios provavelmente apareceriam. Em vez disso, porque eles estavam com pressa, eles entraram na rota em um FMS, em seguida, copiou para o outro e um erro de digitação colocando um waypoint de 60nm a oeste (ou algo parecido) de onde deveria ser passou despercebido.