Eles teriam que trabalhar do nariz para garantir que não houvesse nenhum outro dano, mas a primeira coisa que eles olham é o próprio nariz. Como mencionado, o cone não é de metal, pois abriga o radar meteorológico da aeronave por trás dele. Especificamente, uma unidade da Honeywell como esta . Pela aparência, o elemento foi danificado e provavelmente precisa ser substituído. De lá você viria para a antepara dianteira de pressão que, considerando os danos, precisaria ser inspecionada de perto. Aqui está uma foto de um de um Boeing para referência.
Anteparas degradadas ou impropriamente fixas causaram problemas no passado. Enquanto isso acontece, eles também trabalham no pára-brisa e checam as escoras em torno de danos. Eles também examinariam todas as superfícies voltadas para frente, apenas um palpite, mas verificariam as bordas das asas em busca de danos, motores, bordas de ataque do estabilizador horizontal e vertical, bem como estruturas inteiras de possíveis danos ao longo de seu eixo. A questão de o avião voar de novo é mais uma questão de custo do que de problemas mecânicos. Para que vale a pena apenas sobre qualquer coisa pode ser corrigido, se e companhia aérea vai consertá-lo, principalmente, depende se é mais barato para consertar ou simplesmente comprar um novo avião.