Antes que a porta da cabine principal seja fechada, o pessoal da rampa entregará uma folha de carga que lista
- número de malas despachadas
- número de malas com portões
- número de malas pesadas despachadas
- libras de carga comercial
- libras de carga da empresa
Com números divididos por caixa de carga, onde precisa.
O comissário de bordo entregará uma folha com contagem de passageiros nas zonas.
As telas do FMS ou EICAS podem informar quanto combustível está a bordo.
A partir daí, algumas companhias aéreas têm programas ACARS nos quais você conecta esses números e ele fornece informações de peso (para transformar #bags e #people em libras). Outros têm planilhas para calcular os pesos. No EMB-145, tivemos que girar uma roda especial com as informações de peso para obter as informações de saldo. Isso pode variar de acordo com o operador.
Alguns operadores terão os W & B calculados por despacho e todos os números mencionados acima são colocados no sistema de computador por várias pessoas e o despachante entregará os dados de referência de W & B e de decolagem aos pilotos via ACARS.
E se houver algum problema?
Os problemas podem estar acima do peso, com excesso de peso na cabine, excesso de peso nos compartimentos da sacola ou desequilibrados.
Para pessoas com excesso de peso, remova pessoas ou malas, conforme necessário. Se o combustível não chegou e você pode fazer sem algum, chame o despacho para revisar os números e carregar menos combustível.
Se você está fora de equilíbrio, você move pessoas ou malas por aí. Isso raramente foi um problema e se isso acontecer você só pede a um passageiro da zona X que se sente na zona Y para decolar.