Como o acelerador de um jato realmente funciona?

Sugiro que você analise o tópico como um mecanismo a jato funciona primeiro e, em seguida, analise como unidade de controle de combustível do motor a jato funciona porque não parece que você está muito familiarizado com os componentes do motor; Eu nunca ouvi falar de uma 'câmara de pressão' ou 'controlador de saída de incêndio'.

O avião a jato inicial usou um acelerador - literalmente, uma alavanca na cabine conectada a uma válvula controlável para medir com precisão o combustível na (s) câmara (s) de combustão do motor. Isso pode ser problemático para operar em vôo, pois a taxa de combustível deve ser alterada conforme a altitude - e consequentemente as condições de entrada do combustor - mudam, tornando o motor vulnerável a descargas de fluxo de combustível excessivamente rico e quedas de compressor devido a mudanças bruscas de aceleração. FCUs foram desenvolvidos, específicos para cada motor para oferecer controle simplificado.

O acelerador (ou alavanca de empuxo) em um motor de turbina a gás ajusta o empuxo produzido pelo controle do fluxo de combustível para a câmara de combustão.

A maioria dos motores modernos é controlada pelo Controle Digital (ou eletrônico) da Full Authority, FADEC (ou unidade de Controle do Motor) - assim os sinais do acelerador são enviados para o computador, que regula o fluxo de combustível com base em vários parâmetros (incluindo a segurança do motor) ajustando assim o impulso. O computador lida com os componentes adicionais dos motores, como os reversores de empuxo e pós-combustão.

A imagem abaixo mostra o acelerador controlando o sistema de combustível através do controle do motor na Pratt & Motor Whitney F100 que alimenta o F-15 e o F-16.

Imagem de kaskus.co.id

Os motores a jato funcionam no ciclo de Brayton, que é uma combustão isobárica (pressão constante) de uma perspectiva termodinâmica.
Assumindo que o motor já está em um estado estável, quando você abre o acelerador, você introduz mais combustível (independentemente de como computadorizado ou não). Mais combustível se traduz como mais calor na câmara de combustão. Quando calculamos isso como pressão constante, isso significa que aumentamos o volume do fluido que flui. Na prática, isso é visto como uma taxa de fluxo de fluido mais rápida saindo das câmaras Este volume / vazão aumentado colide com a turbina à medida que ela se expande adiabaticamente, produz mais trabalho na turbina, girando-a mais rapidamente, o que faz com que o compressor tenha um desenho mais rápido em mais fluxo de ar. Uma vez passada a turbina, o fluxo de gás que está saindo tem uma velocidade e um momento mais altos, o que, por meio das leis de Newton, se torna mais strong. Não está terminado lá através. A turbina / compressor continuará acelerando (adicionando mais ar ao sistema) até que o sistema atinja um novo estado estacionário em um fluxo de combustível mais alto, maior velocidade de rotação do compressor / turbina, maior temperatura da turbina e, claro, maior empuxo. Poderíamos continuar adicionando fluxos de combustível cada vez mais altos, mas há vários limites para o sistema, o que acaba limitando o empuxo máximo.