Por que o acelerador deve ser movido lentamente?

Existem algumas maneiras pelas quais o manuseio brusco do acelerador em um avião a hélice pode causar problemas:

• Guinada e torque giroscópicos: um suporte giratório cria uma guinada de 90 graus em relação ao seu giro, que são compensados por entradas de controle (principalmente leme), com o afogamento para cima ou para baixo requer alterações nessas entradas de controle. Mudanças rápidas exigem mudanças maiores, mudanças mais lentas dão ao piloto mais tempo e permitem transições mais suaves. Esta não é uma consideração tão grande em aeronaves de menor potência, mas sim em aeronaves de alto desempenho. No primeiro caso que vem à mente, um inexperiente piloto da P-51 bateu com força total em uma volta e girou a aeronave em suas costas. Em baixa velocidade, é possível que não haja autoridade suficiente para controlar as forças, mesmo que ele tenha sido preparado para elas
• Mudanças no pitch: a maioria das aeronaves terá uma mudança de pitch quando o acelerador é aumentado ou diminuído; novamente, mudanças rápidas exigem mudanças mais grosseiras nos controles, enquanto mudanças mais lentas significam entradas mais suaves e melhor controladas. Novamente, mais aplicável a aeronaves de maior desempenho
• Motor e carburador: Os motores da maioria dos aviões com propulsão a hélice representam o auge da tecnologia dos anos 50. A mistura de combustível, o escorvamento e o controle do acelerador são totalmente manuais - não há sistemas eletrônicos que ajudem a suavizar as mudanças do acelerador. Muitos carburadores de motor de avião não têm uma bomba de aceleração para disparar combustível extra para evitar que o motor pare durante uma rápida aceleração. Tendo em conta que uma paragem do motor quando a aeronave é uma emergência com risco de vida, é do seu interesse fazer alterações suaves e controladas

Embora geralmente não seja um problema de segurança, o desgaste também é uma consideração. Mudanças suaves e suaves são melhores para as alavancas, êmbolos e cabos no sistema de controle do motor. Menos desgaste significa melhor confiabilidade e menos custos.

    

Isso realmente aconteceu comigo há dois meses.

Em uma noite muito fria, eu fui fazer a minha moeda noturna (3 decolagens e aterrissagens) em um Cessna SkyCatcher (C-162). O avião era difícil de começar devido às temperaturas congelantes, mas acabou indo embora. Fiz as checagens normais de decolagem, decolei e fiz um loop ao redor do padrão, voltando para um pouso normal.

Fiz uma parada completa na pista, reiniciei as abas e empurrei o acelerador para frente. O motor morreu instantaneamente. Eu disse à torre que estava preso na pista, e ele levantou outro tráfego que estava procurando pousar.

Várias tentativas de reiniciar o mecanismo falharam. Eventualmente, o FBO enviou um puxão para me tirar da pista.

Mais tarde, conversei com o piloto chefe que estava ciente do problema e, o mais assustador de tudo, disse que definitivamente poderia acontecer no ar. Se eu tivesse decidido que precisava de uma volta no short-final, e empurrei o acelerador muito rápido, ele pode ter matado o motor quando eu mais precisei.

Eu não acho que eu tenha "empurrado" o acelerador para a frente, mas eu posso ter empurrado um pouco de forma agressiva. Eu serei sempre muito gentil com o meu acelerador a partir de agora. Mas o que me preocupa é aqueles momentos em que você precisa de energia rapidamente (como uma volta perto do chão), você pode não ter tempo para fazer uma aceleração lenta e fácil.