Os aviões com um único motor podem deslizar de uma posição descendente?

É remotamente possível, supondo que você possa encontrar um OVNI adequado :-) Se você soltar um objeto de uma aeronave, ele começará a cair com a mesma velocidade que a aeronave, até que o arrasto ou outros fatores diminuam a velocidade. Se você já viu uma competição de bombardeio de farinha (ou apenas assistiu alguns filmes da WW2 ou documentários), você deve ter notado que você solta bombas antes de atingir o alvo, não quando você chega diretamente sobre ele.

Na realidade - se existe tal coisa quando um OVNI está envolvido - o Stinson quase certamente perderá alguma altitude e a turbulência do OVNI muito maior terá um efeito significante (e potencialmente muito perigoso) se o Stinson não pode ficar à frente disso.

Estive lá, fiz isso. USS Akron e USS Macon

The airship would build up speed to somewhere around 40 miles per hour, which was just about the stall speed of the F9C-2, and the Sparrowhawk would slowly and carefully maneuver into a position that allowed them to hook up to the same bar that hoisted them out. Once hooked, the aircraft was hoisted inside of the airship, into its hanger [sic] bay, where a total of four aircraft could be stowed, with one ready to go on the hook/bar, for a total of 5 aircraft. -farmboyzimsflightsims.com

Ter o momento da nave transportadora, caindo em um vento de 40 km / h significa que você ganha imediatamente sustentação e já está essencialmente 'voando'. Soltando de um objeto estacionário sem cabeça ... não muito.

A sequência que você descreve é plausível, mas não sem um mergulho e alguma turbulência sacudindo a aeronave enquanto ela desce o rastro do OVNI.

O princípio que usa é a conservação do momento:

Dentro do UFO, a aeronave tem a mesma velocidade que o UFO. Se você tirar o ar (e arrastar, levantar e propulsionar) e soltar o avião da escotilha; o avião seguiria um arco parabólico enquanto o OVNI fica logo acima dele, apoiado por magia de ficção científica até cair no chão.

Agora, se adicionarmos ar e assumirmos que o OVNI está indo na velocidade de cruzeiro do avião, depois que ele limpar a área turbulenta do OVNI, ele terá velocidade suficiente para manter a sustentação e o vôo.

Acontece que as aeronaves foram lançadas de um dirigível, por exemplo, o USS Macon e < href="http://en.wikipedia.org/wiki/USS_Akron_%28ZRS-4%29#Experimental_use_as_a_.22flying_aircraft_carrier.22"> USS Akron lançamento sparrowhawks e o dirigível de 23 classes conseguiram lançar aviões durante os testes. O lançamento do USS Macon envolveu a redução da aeronave para a corrente de ar abaixo do zepelim e, em seguida, soltou-a, embora houvesse velocidade horizontal suficiente da própria aeronave para obter um vôo adequado após um breve mergulho.

Para uma queda suspensa de um ponto estacionário, o avião precisa ser capaz de abaixar enquanto estiver em uma queda vertical enquanto estiver em uma atitude horizontal. E, em seguida, conseguir velocidade suficiente para não parar ao nivelar. A maioria das aeronaves é projetada para apontar o nariz para baixo durante a queda livre.

É bem possível. Para vídeos, procure os testes da série X feitos pela NASA no Edwards AFB. Eles estão lançando aeronaves funcionais e tripuladas de um B-52 desde o final dos anos 1940. Os exemplos mais famosos são o X-1 (o vôo de Yaeger quebrando a barreira do som) e o X-15. Nos vídeos, a aeronave derrubada mantém o ritmo com o bombardeiro até que ele ligue o motor e puxe rapidamente para frente.

Os primeiros testes de voo livre do Ônibus Espacial foram o contrário - o ônibus espacial foi lançado do topo de um 747 e voou para longe sem incidentes. Talvez não seja tão idêntico como já estava "em voo" na altura.

they have no lift due to the air only hitting the bottom of the wings.

É de onde vem 100% do seu elevador.

As outras respostas dadas são boas, mas só queria adicionar algumas coisas. Primeiro, a velocidade inicial do OVNI é a velocidade inicial do OVNI é a velocidade inicial do avião. Se o OVNI estiver na direção + X (digamos à direita) na velocidade v, então se o avião estiver apontado na direção + X, ele começará a avançar em v. O impulso das hélices deve, então, impulsionar o OVNI. aeronave como se estivesse acelerando a partir da velocidade v. Se v estiver acima da velocidade de estol (conforme indicado acima), então ele iniciará em regime de vôo controlado. Se v estiver abaixo da velocidade de estol, o avião ainda deve ter autoridade de controle suficiente (a partir de seu propulsor gerado) para abaixar para acelerar a uma velocidade alta o suficiente para voar corretamente - se a altitude for alta o suficiente.

Mas ainda mais divertido pensar seria se um lutador moderno da quinta geração fosse abandonado. Esses lutadores têm vetores de empuxo que, na realidade, poderiam parar a descida e acelerar para frente. O F-22 tem um truque como este na sua programação de airshow e é bastante impressionante.

Claro, se o OVNI está avançando em algo próximo da velocidade de estol do Stinson então ele cairia, teria um solavanco momentâneo ao passar pela fronteira aérea do OVNI, então voaria para longe. O avião cai em sua atitude de aterrissagem, com a cauda no chão, então o piloto precisaria baixar o nariz rapidamente. Eu esperaria que o dr. Meacham, genial como ele é, pensasse sobre isso com antecedência e estivesse preparado, talvez aplicando um taco para a frente enquanto o chão desaparece.

Se o OVNI estiver parado, será um pouco mais complexo, mas ainda funcionará. A aeronave é derrubada com a cauda para baixo e sem velocidade para frente. A maior parte do fluxo de ar inicialmente seria da hélice, o que daria ao piloto alguma autoridade de elevador e leme. Se ele aplicasse o bastão para frente imediatamente, ele poderia ser capaz de baixar o nariz rapidamente o suficiente para que o avião rapidamente acumulasse alguma velocidade no ar e iniciasse o vôo normal. Se ele não fosse capaz de baixar o nariz antes que o avião caísse, seria mais provável que ele fizesse algum tipo de rotação, o que seria recuperável.