Não há como dizer quanto você poderá exceder os limites da sua escola sem arriscar danos à estrutura da aeronave ou outra propriedade, ou ferir a si mesmo ou a outras pessoas.
O componente máximo do vento cruzado significa exatamente isso: máximo demonstrado . No entanto, os limites são definidos por um motivo.
Sim, um bom piloto pode muito bem ser capaz de exceder o componente máximo de vento cruzado demonstrado e ainda voar e pousar, sem danificar nada. (Observe que eu deliberadamente não digo "seguramente" aqui.) O vento cruzado demonstrado máximo deve ser manejável por pilotos humanos comuns, não exigindo níveis de habilidade do piloto de teste ou reflexos sobre-humanos. Mesmo as velocidades e cargas limitadas são definidas com uma margem de segurança em parte porque todo o mundo estraga de vez em quando, mesmo quando tentam operar a aeronave corretamente e dentro dos limites. O fato de tais margens de segurança existirem não significa que planejamento exceda os limites especificados é uma boa ideia.
Ter permissão para solo durante o treino não significa ser autorizado a voar sozinho. Você ainda precisará coordenar com seu instrutor, e se o lugar onde você está aprendendo a voar é algo parecido com o que é para mim, o instrutor estará assistindo e estará a apenas uma chamada de rádio enquanto você estiver sozinho, apenas no caso de algo dar errado. Mesmo vôos de distância mais longa ("cross-country") solo antes de você ter sua licença exigirá coordenação com seu instrutor, e você quase certamente será limitado em quais aeroportos você tem permissão para voar, precisamente porque o instrutor precisa ter certeza que você pode lidar com as condições lá. Veja Parte-FCL.020 (a).
Os limites são definidos da maneira como estão por um motivo. Respeite-os. Vá em frente e discuta com seu instrutor as razões pelas quais esses limites são o que eles são se você quiser, mas entre e saia dessa discussão com o conhecimento de que Se você ultrapassá-los, você pode se safar com isso algumas vezes, mas você não vai se safar com isso toda vez, e se você não se safar com isso, os resultados podem facilmente ficar realmente feios. Na melhor das hipóteses, você se verá fazendo algo como uma dúzia de brincadeiras seguidas porque você não consegue estabilizar a abordagem bem o suficiente e não tem uma alternativa bem estabelecida para a qual possa ir. Nesse ponto, e com a agulha do medidor de combustível em direção ao vermelho, você será capaz de segurar o get-there-itis? O que isso fará com sua habilidade de tentar aterrissar a aeronave com segurança?
Francamente, se esta pergunta é indicativa da sua atitude em relação à segurança da aviação, então por favor faça a si mesmo, e aos outros, um favor e pare de pilotar. Você está indo para um incidente ou um acidente. Não é um "risco ligeiramente aumentado" teórico; é uma coisa muito real. O simples fato é que aterrissar mesmo com um vento cruzado moderado (ainda mais se for tempestuoso, como costuma acontecer) é manobrar com precisão nas velocidades das rodovias, num regime de vôo em que você tem a menor precisão disponível e a menor margem para recuperar de um erro.