Assumindo uma planura "clássica" com CG perto do primeiro 1/3 do acorde de asa e um estabilizador horizontal atrás da aeronave, sim, o centro de pressão da asa poderia se mover para frente do CG quando o ângulo de ataque aumenta, resultando em uma força de elevação.
Se você alguma vez criar uma asa, é divertido vê-la cair de ponta a ponta se você tentar "voar" por si mesma. O deslocamento para a frente do PC é normal quando o AoA aumenta. Isso se deve principalmente à quebra do fluxo de ar de sustentação na parte superior traseira da asa, que fica progressivamente pior até parar. A asa vai cair para trás uma e outra vez.
O que fazer? Observe que o estabilizador horizontal também aumenta à medida que o AoA aumenta e tem um braço de alavanca muito mais longo para controlar o passo em comparação com o CP da asa. Então você tenta "dimensionar corretamente" a sua garra de H para combinar exatamente com o torque da asa do PC movendo-se para frente. Isso ajuda a manter o NET CP no mesmo local.
Além disso, observe que os Hstabs são em formato de delta ou de design mais "grosso" que as asas. Isso significa que a asa pára primeiro! A punhalada H ajuda a baixar o nariz para restaurar o fluxo de ar adequado sobre a asa. (Não, Burt Rutan não inventou isso, mas foi aplicado muito bem aos seus projetos de canard).
Finalmente, mesmo se o ajuste do profundor for ajustado para fornecer força à cauda no cruzeiro, conforme o AoA aumenta, a força de sustentação da cauda irá de baixo para nuetral para cima por conta própria, ou o piloto de alerta aplicará o elevador para baixo evite a baia!