Está iniciando um motor a jato sem suporte de solo possível?

Aeronaves modernas da categoria de transporte a jato têm APUs e elas estarão em operação se não houver motores. Baterias em jatos não funcionam muito tempo com todos os barramentos elétricos energizados e a primeira coisa que você faz depois de ligar as baterias é ver que eles estão funcionando corretamente e então iniciar o APU (assumindo que nenhuma GPU está conectada, se houver uma GPU iniciar a APU será adiada até pouco antes da desconexão da GPU).

Assim, qualquer aeronave em um táxi teórico sem motor para a pista terá uma APU em funcionamento fornecendo eletricidade para operar o avião e sangrar ar para uma tentativa de ar condicionado (algumas aeronaves são melhores para isso do que para outras). Quando é hora de ligar os motores, eles podem ser iniciados usando a APU como a fonte de ar de sangria e este é um método normal de partida e não diferente do método usado atualmente quando o avião deixa o portão (e para alguns aviões eles só começam um motor e um táxi, o maior tempo possível antes de ligar o outro motor).

Desde que o avião tenha uma APU em funcionamento, ele pode concluir uma partida normal do motor sem assistência no solo. A única limitação será o tempo de aquecimento da turbina, o que significa que você precisará garantir que os motores sejam acionados alguns minutos antes de aplicar o impulso de decolagem.

Isso depende da aeronave.

A maioria dos grandes aviões a jato está equipada com uma APU (Unidade de Potência Auxiliar) . Esta é uma pequena fonte de energia de turbina, geralmente na parte de trás do avião, que pode ser iniciada usando apenas as baterias integradas. Uma vez iniciada, a APU pode fornecer energia elétrica, bem como vazar ar para iniciar a motores .

Nem todos os aviões (mas os mais modernos) têm uma APU para fornecer ar de sangria e alguns exigem uma fonte de pressão de ar com base no solo para iniciar, geralmente o aeroporto tem unidades móveis para isso.

Os aviões a pistão (embora muitos não sejam mais vendidos comercialmente), geralmente podem ser iniciados por suas baterias internas. Se você tiver a sorte de estar em um pistão de 30 ou 40 você pode encontrar um Coffman Starter que basicamente usa um espingarda em branco para gerar pressão no cilindro e virar o motor.

Pequenos propulsores turbo geralmente têm turbinas pequenas o suficiente para serem acionadas por um acionador de partida elétrico. Isso também se aplica a alguns pequenos jatos.

Se um avião está fora na rampa e por qualquer motivo que as baterias estão mortas ou morrem tentando iniciar o APU, a maioria dos aeroportos tem um plano portátil Unidades de Energia do Solo que podem ser trazidas para o avião para partida e fornecimento de energia.

Embora não seja usado para aeronaves comerciais, muitas aeronaves militares usaram cartuchos. Estes eram explosivos de queima lenta, muito parecidos com pó preto embalado em um recipiente e instalado no lado do motor. Quando acendidos, produzem uma descarga de velocidade relativamente alta, que gira as turbinas para atingir as velocidades de partida.

Eles foram usados regularmente em aeronaves B-52 e KC135 de alerta durante a guerra fria.

Na maioria das vezes, a APU da aeronave é mantida em funcionamento quando o avião está no solo para fornecer o ar de purga e a energia elétrica para dar partida nos motores principais. Quando isso acontece, a APU não precisa de ar sangrado para iniciar, então se você estiver ligando o avião depois de deixá-lo, por exemplo, durante a noite, você pode ligar o APU primeiro e então ligar o resto dos motores e voilà, você pode decolar agora. É assim que funciona em aviões a jato para que ninguém fique preso em um aeroporto no meio do nada.