As voltas e descidas repentinas são um procedimento de emergência padrão?

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As voltas e descidas repentinas são um procedimento de emergência padrão?

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Primeiro, não estou procurando especulações sobre um acidente, só quero saber se os pilotos são treinados para fazer certas manobras em resposta a uma emergência.

Ao ler sobre o jato que acabou de descer no Egito, história declarada

"It turned 90 degrees left and then a 360 degree turn toward the right, dropping from 38,000 to 15,000 feet and then it was lost at about 10,000 feet," Kammenos added.

Assumindo que o relatório é preciso, essas manobras são um procedimento padrão de algum tipo? Os pilotos são treinados para manobrar assim em uma emergência? Em caso afirmativo, em que tipo de emergência essas manobras seriam úteis?

emergency maneuver

por jEsp 19.05.2016 / 16:39

2 respostas

Não existe tal procedimento para fazer essas curvas, mas você pode fazer órbitas para perder altitude, o que é basicamente 360 voltas. Você pode precisar quando estiver muito alto e precisar perder altitude. Vamos dizer que você perdeu motores, executando vôo impotente e você tem muito boa opção para o aeroporto logo abaixo de você. Então você pode entrar em cima do aeroporto e começar a orbitar. Também nas forças armadas há uma manobra de pílula que faz 360 a terra.

Para essa falha, acho que há uma perda total de controle associada ao fogo elétrico após examinar as mensagens do ACARS. Você pode encontrar o link aqui: link

Pode ser detalhado, mas é bom ler tudo.

Bests,

20.05.2016 / 21:19

Tags emergency maneuver

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Não há procedimentos de emergência dos quais eu saiba que requeiram que um piloto gire à esquerda em 90 graus e depois vire à direita em 360 graus.

Existe um procedimento para situações que exigem descida rápida para situações como emergências médicas e incêndios. Eles consistem em uma descida de 45 graus inclinada, com abas largas e potência ociosa na velocidade máxima de extensão da aba. Então é uma descida em espiral.

Além disso, a lista de verificação do Cessna 172N instrui o piloto a deslizar na direção oposta de um fogo de asa para manter as chamas sopradas em uma direção externa.