Como desacelerar um hidroavião na água?

Como já foi mencionado, a desaceleração da velocidade de vôo para uma velocidade de táxi lenta ocorre naturalmente a uma taxa muito maior do que ao tocar as rodas na pista. Mas há truques para minimizar o movimento para a frente com o motor funcionando quando isso é importante (por exemplo, aproximando-se de uma doca). Um método é desligar um magneto, o que diminui o RPM e, portanto, o impulso (se você usar isso, crie o hábito de verificar se ambos os mags estão à direita antes de CADA decolagem). Outra é ir ao vento o máximo possível e, para um efeito máximo, abrir uma ou ambas as portas por completo.

A menos que você esteja pensando em transportar um hidroavião de onde você pousou, você normalmente não precisa se preocupar em desacelerar na aterrissagem, já que pode pousar em uma distância muito menor do que pode decolar. Em outras palavras, a corrida de pouso na água é muito menor que a corrida de decolagem.

Se você quiser encurtar a corrida de água ou reduzir sua velocidade de taxiamento, segurar o elevador fará isso. Alguns segundos depois de tocar na água e em marcha lenta, você pode usar o elevador sem medo de que a aeronave se levante novamente, e ele adicionará o arrasto do elevador e mudará a atitude dos flutuadores ou do casco para um arrasto alto. arando atitude. Eu costumava fazer isso se quisesse atracar na popa do ponto de touchdown e eu queria diminuir a velocidade rapidamente para uma velocidade de giro segura.

A maioria dos adereços de velocidade constante (pitch variável) em motores alternativos não tem um pitch ou beta reversível, mas isso pode ser comprado como uma modificação em alguns. O principal uso disso é como uma ajuda no docking e, para isso, é realmente útil.

Dirigir para a esquerda e para a direita repetidamente não me impressiona como uma boa ideia, mas suponho que ajudaria um pouco, mas muito pouco, já que não seria aconselhável fazê-lo até que você esteja bem adiantado.

A implantação do leme de água adiciona um pouco de arrasto adicional. Dependendo das condições do vento, colocar um pouco de leme para combinar com ailerons controlados por cruz também adiciona arrasto, mas isso geralmente não é usado para desacelerar, como eu me lembro. É usado, no entanto, ao navegar na aeronave, para o qual é um procedimento padrão.

Veja também Capítulo 4 do Manual do Hidroavião da FAA .

O seu primeiro voo num hidroavião irá impressioná-lo quanto ao arrasto oferecido pelos flutuadores / casco durante as operações com a água.

Em geral, pilotos de hidroaviões têm três modalidades de operações de água.

• Posição lenta. Nesta posição, os flutuadores / casco têm um deslocamento similar quando o avião está em repouso na água. A baixa potência é usada, pois em muitos aviões é possível chutar a água que substancialmente erode as hélices.
• Plowing posição. A aeronave é alta no nariz, e os carros alegóricos têm menos deslocamento do que em repouso, causando menos arrasto. Geralmente, a aragem é utilizada quando em águas agitadas, pois ajuda a manter a hélice longe de água pulverizada, reduzindo a erosão e a probabilidade de danos.
• Aplainar ou no degrau. A aeronave é alta e a velocidade é maior, permitindo decolar. Os lemes de água são retraídos e, à medida que o deslocamento do flutuador / casco se torna menor, o arrasto do deslocamento da água e da tensão superficial torna-se menor.

Ao aterrissar, o deslocamento de água causa arrasto substancial e não há necessidade de freios, como pode ser necessário em um avião terrestre com uma pista de superfície dura.

Beta está disponível em alguns hidroaviões, mas normalmente são aviões maiores, que ficam mais altos e com mais frequência têm motores de turbina. Mesmo em um Cessna Caravan com flutuadores, o uso de beta na água é desencorajado, pois pode aumentar a erosão da propulsão. Novamente, não é necessário desacelerar o avião em operações normais.

Um pouso de hidroavião na água experimentará muito mais arrasto do que um avião normal em uma pista, já que a água envolve a parte inferior dos flutuadores, devido a sua tensão de superfície. Isso, combinado com a área muito maior de contato entre o flutuador e a água (que é muito mais do que a área de contato entre um pneu e uma pista sólida), significa que o arrasto experimentado pelos hidroaviões deslizando na água é várias vezes maior do que o arrasto experimentado pelos aviões que pousam em uma faixa sólida de asfalto.