O deslocamento angular máximo para um LOC é de 3 ° para FAA e 5 ° para ICAO. Tudo o resto é chamado de LDA (FAA) ou IGS (ICAO).
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Na redação da ICAO, qualquer ILS que não atenda a todos os requisitos do ILS é um sistema de orientação por instrumentos (IGS).
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Auxílio direcional do tipo de localizador (LDA) é uma designação usada pela FAA.
Orientação / ajuda refere-se ao fato de que este sistema não é uma abordagem de precisão, apenas uma assistência para a abordagem.
O IGS mais infame (pelo menos para usuários sim) é provavelmente aquele usado em Kai Tak RWY 13 até o aeroporto ser desativado. Os atuais incluem Sion LSGS RWY 25 que termina antes da pista (veja também Washington KDCA RWY 19 como comentado por @Gerry), Innsbruck LOWI com um localizador de deslocamento de 5 ° ou Lugano LSGS RWY 01 para o seu glideslope de 6.6 °.
Muitas dessas abordagens não padronizadas são necessárias para acessar um aeródromo no fundo de um vale. Todos exigem treinamento e certificação especiais antes que um piloto esteja autorizado a usá-los.
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A ICAO define características de abordagem em Documento 8168 Procedimentos para Serviços de Navegação Aérea (PANS-OPS), volume II: Construção de Procedimentos Visuais e de Voo por Instrumentos. Segundo a SKYbrary (Eurocontrol) " os procedimentos PANS-OPS são os padrão internacional e são utilizados em toda a Europa e em muitos outros países em todo o mundo ".
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O equivalente FAA é o padrão dos Estados Unidos para procedimentos de instrumento terminal (TERPS, Pedido 8260.3 ). De acordo com a mesma fonte: os TERPS são usados por " EUA e alguns outros países. Entre eles estão Canadá, Coréia, Arábia Saudita e Taiwan ".
ICAO PANS-OPS
Segmento de abordagem final:
(5.2.1) When runway aligned track guidance is not possible it may be offset up to 5 degrees without OCA/H penalty (see 5.4.3.1, “Aligned straight-in approach”). Beyond these limits (or where other requirements cannot be met) a circling approach shall be used.
ILS Cat I:
(2.1.1) The localizer course line shall intersect the runway extended centre line:
a) at an angle not exceeding 5°; and b) at a point where the nominal glide path reaches a height of at least 55 m (180 ft) above threshold. This is called intercept height.
(2.1.2) The procedure shall be annotated: “localizer offset ... degrees” (tenth of degrees). The general arrangement is shown in Figure II-1-2-1.
FAA TERPS
Localizador sem caminho de planeio. Alinhamento final do segmento (8-1-2):
Localizers aligned within three degrees of the RCL are identified as localizers. If the alignment exceeds 3 degrees, they will be identified as LDA facilities.
Localizador com trajetória de deslizamento (ILS). Alinhamento final do segmento (10-2-2 a):
Where a unique operational requirement indicates a need to offset the course from RCL, the offset must not exceed three degrees. The offset course must intersect the runway centerline at a point 1100 to 1200 feet inside the DA point (see figure 10-2-2 ). For offset courses the minimum HAT is 250 feet and the minimum RVR is 2400.
Para LDA com GS (10-2-2 b):
The final course maximum offset from RCL extended is 15 degrees. The final course must cross the RCL extended at least 3000 feet from LTP, but no more than 5200 feet from LTP.