A varredura de asa é necessária em aeronaves supersônicas?

A varredura não é estritamente necessária, mas útil para aumentar a L / D supersónica . Apenas testemunhar o comprimento a que os fabricantes de aeronaves foram para varra as asas para o vôo Mach 2+ . No entanto, a varredura vem com suas conjunto de problemas .

Um pouco mais sobre as asas do F104 vs sweept. Para otimizar um projeto para um determinado número de mach maior que 1,0, a asa precisa ser totalmente envelopada dentro do cone de onda de pressão do mach. Daí, grande área com varredura ou pequena área curta e reta. Por outro lado, uma asa longa e reta estaria parcialmente dentro do cone mach e parcialmente fora (não ótima).

Você geralmente desejará ter uma asa voadora para aeronaves supersônicas, pois a asa varrida atrasa a formação de ondas de choque. O tipo de arrasto que uma asa varrida evita é o arrasto de onda e seria uma grande fonte de arrasto em velocidades supersônicas. Eu acredito que a "Regra de área" que você está citando se refere apenas ao arrasto parasitário. Você pode ler este artigo da Wikipédia nas asas para saber mais sobre o benefício deles. A principal desvantagem de usar asas varridas é a ponta de asa, mas isso geralmente pode ser superado com um projeto Washout .

A varredura de asa não é necessária em aeronaves supersônicas. O F104 era um interceptador mach 2 com uma asa reta, porém cônica. Não foi uma aeronave muito respeitada.

The Lockheed tests, however, determined that the most efficient shape for high-speed supersonic flight was a very small, straight, mid-mounted, trapezoidal wing.

Outro exemplo de uma aeronave supersônica que não passou por asas é o Bell X1 , o primeiro avião a ser lançado alcançar velocidades supersônicas (e sobreviver à experiência). Dado que a aeronave estava empurrando o desconhecido, a fuselagem tinha a forma de uma bala calibre .50, um objeto conhecido por ir suavemente supersônico ... tentativa e erro foi um fator no projeto de aeronaves pré-computador.

Note, no entanto, que, assim como o F104, as asas do X1 são relativamente curtas e colocadas de volta na fuselagem, de modo que ficam dentro do cone de onda de choque saindo do nariz em velocidades supersônicas. Como o X1 mal podia ir além de Mach 1, suas asas não eram tão estreitas quanto a F104, cuja velocidade máxima era Mach 2.