Com que frequência as pessoas voam SVFR?

Da minha experiência nos EUA nas instalações em que trabalhei e nas discussões que tive com outros controladores, isso depende muito dos padrões climáticos da região. As instalações em que trabalhei costumam ser uma ferramenta, quando as pessoas estão tentando entrar antes que o tempo acerte, ou estão vendo uma boa melhora nos aeroportos vizinhos e no principal, e sabem que vai ser bom o suficiente para ficar entre as duas áreas.

Outros lugares, como o litoral ou áreas onde os bancos de neblina são comuns, o SVFR pode ser útil, especialmente se apenas metade do campo estiver coberto por nuvens e você precisar entrar ou sair facilmente.

Pessoalmente, eu provavelmente só arquivaria IFR e cancelaria quando chegasse a um bom local VFR, se eu quisesse sair e aproveitar, em vez de apenas voar para um destino.

Além disso, observe que o SVFR em termos de separação é apenas uma aeronave SVFR (e realmente um período de aeronave) no espaço aéreo de cada vez. Então, você demorará para entrar se houver IFR ou outro SVFR à sua frente.

Os helicópteros geralmente solicitam mais do que aeronaves de asa fixa na minha experiência. Além disso, perceber que um piloto tem que solicitar explicitamente SVFR, um controlador não pode solicitar ou sugerir a terminologia correta para usar para solicitar como dizendo "Você tem um pedido especial"

Eu fiz isso uma vez, ou talvez duas vezes em 1200 horas de vôo.

A primeira vez foi quando eu estava presa em um aeroporto na bacia de Los Angeles, que estava abaixo dos mínimos VFR padrão, devido a quão espessa a fumaça estava. Eu pedi SVFR para decolar, e por 5000 pés eu estava acima da camada de fumaça e era o céu azul o resto do caminho para casa.

Os helicópteros voam com SVFR com mais frequência que a asa fixa por várias razões: os mínimos de SVFR são menores (ver 91.157), podem ser feitos à noite e não estão sujeitos ao "NO SVFR" da Parte 91 Apêndice D Seção 3 que proíbe o SVFR em grandes aeroportos da Classe B.

Além disso, as abordagens de instrumentos do Copter podem terminar no MAP com uma autorização do SVFR para o aeroporto. Tais abordagens podem até ser notadas no plano de vôo. Por exemplo, o MAP para JFK COPTER RNAV (GPS) 028 ° ^(PDF) descreve várias rotas VFR para os heliportos de NYC. Estes podem ser voados SVFR.

The below was posted before the OP clarified in his question that he was interested in FAA-based data and anwers.

Não tenho conhecimento de nenhum dado estatístico, mas posso responder à segunda pergunta em seu texto.

Lembre-se de que o SVFR não é apenas sobre visibilidade, mas também sobre como evitar as nuvens. O espaço aéreo D na Alemanha exige distâncias de nuvens de 1.000 pés na vertical e 1,5 km na horizontal. Você também é obrigado a permanecer pelo menos 500 pés acima do solo durante o vôo, exceto para pousos e decolagens.

Se a sua base de nuvem cair abaixo de 1.500 pés, tecnicamente você não poderá mais manter o VMC, mesmo que sua visibilidade seja de mais de 10 km. Neste caso, sua única opção é solicitar SVFR.

Eu voei muito SVFR. Como solicitar acesso a rotas militares (MR nos mapas da sua área) parece ser algo que muita gente não usa, mas quem sabe usá-los descobre que eles são ótimos!

Descobri que o controle de tráfego (especialmente os sites que não são da torre que você aborda como, por exemplo, "Radio Hawthorne") adora ouvir esses pedidos e está ansioso para ajudá-lo a descobrir os detalhes necessários para obter o que deseja - provavelmente porque é um pouco mais interessante do que a maioria dos pedidos que ouvem:)

Cuidado, opinião à frente :

Eu recomendo que você aprenda a usá-lo e memorize algumas das versões mais relevantes para a sua localização (por exemplo, "SVFR para VFR no topo" para ficar acima de nuvens baixas irregulares). Você vai soar como um profissional e o controle de tráfego normalmente será bastante amigável e receptivo. Na verdade, não me lembro de ter sido recusado em tal pedido, embora tenha recebido conselhos para mudar minha estratégia uma ou duas vezes (incluindo uma vez quando fui conduzido a um canal para ver cerca de uma dúzia de naves militares passarem perto o suficiente) intervalo para contar bigodes). O SVFR é uma ferramenta divertida e poderosa para o piloto da aviação geral e uma excelente maneira de desenvolver habilidades. Faça-os com seu instrutor também enquanto você tiver a chance, porque eles são de fato uma habilidade que vale a pena trabalhar.