A questão já vinculada tem um link para este estudo . Seus autores parecem ter feito os cálculos e concluíram que a virada com 45 ° de margem voada na borda da tenda permite que você faça isso com a menor perda de altitude. Qual é o ponto aqui. Não se esqueça que você ainda precisa deslizar de volta para a pista.
Como o rbp menciona abaixo, voar na curva da baia é extremamente perigoso, então, na prática, você deve planejar a virada apenas da altitude a partir da qual a curva pode ser feita com limite acima da baia (e não se esqueça de 45 ° banco a velocidade de stall é ~ 20% maior e aumenta rapidamente com mais banco) você está confiante de que você consegue manter. Isso aumenta a altitude acima da qual você deve tentar, mas o ângulo ótimo de banco permanece 45 °.
Se você usasse um ângulo de banco mais alto, teria que voar mais rápido para ter um levantamento vertical suficiente para equilibrar seu peso. Isso significaria que você precisaria de mais levantamento lateral (mesmo para a mesma taxa de giro que a aceleração lateral é proporcional à velocidade) para completar o giro e esse levantamento viria com seu arrasto adicional induzido. Arraste é igual a perda de energia e a única energia que você tem nesse ponto é a energia potencial devido à altitude. Então, esse turno vai te cuspir mais baixo, que é a última coisa que você precisa. E note que esta é exatamente sua segunda opção.
Observe também que, devido às razões mencionadas por rbp abaixo de sua margem entre o aviso de stall e o stall strong, é ainda menor em um banco mais alto, então essa é outra razão contra essa opção.