Que configuração de acelerador é usada por um avião enquanto navega?

Question

Que configuração de acelerador é usada por um avião enquanto navega?

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Como passageiro, sempre senti que o motor não é mantido no impulso de decolagem / aceleração máxima alguns (dezenas) segundos após a decolagem e, por razões óbvias, como economia de combustível, prevenção de desgaste do motor, controle de ruído para a população na área do aeroporto, e assim por diante.

Eu também li neste site ou em uma excelente conta no Twitter de o capitão do A380 Dave Wallsworth muitas explicações sobre como reduzir -off impulso (por exemplo flex temp).

Mas não consigo encontrar nenhuma informação sobre o nível de aceleração (a porcentagem de N1 pode ser mais precisa) durante o cruzeiro. Meu palpite é que não é constante por causa do peso decrescente durante o vôo devido ao consumo de combustível, mas isso é apenas um palpite.

Eu sei que os aviões Airbus têm uma posição "CLIMB" na aceleração que permite que o piloto automático ajuste N1 automaticamente para alcançar a velocidade de cruzeiro, mas eu gostaria de saber como o valor N1 evolui durante o cruzeiro.

Quadrante de aceleração A320 com alavanca na posição CLIMB, com faixa de aceleração automática:

airliner jet-engine throttle cruise

por le_daim 07.11.2017 / 09:23

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Por que os Daleks se preocuparam em deixar Adelaide Brooke viva? Que conto foi sobre alienígenas pensando que o futebol era uma forma de adoração?

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(Acima está o limite máximo de cruzeiros no padrão ISA para o A320.)

É 80,4% - 86,5% para os diferentes pesos e altitudes. Observe que 81% não significa 81% do impulso disponível. O empuxo contínuo máximo (MCT) à temperatura padrão está entre 86% e 89% para os diferentes níveis de voo de cruzeiro.

Quanto mais frio o ar, mais baixos os valores e vice-versa para temperaturas quentes. Se estiver muito quente acima do ISA, o nível máximo de voo é limitado para os pesos mais altos, devido ao fato de o MCT ser o fator limitante.

Para o exemplo do A320, as alavancas de empuxo permanecem no detentor do CLimb de rede a redução até pouco antes de aterrissar em operações normais.

Para o 777-200, o intervalo varia de 69% - 96,8% dependendo do nível e peso do voo (com 86,8% - 94,7% sendo o intervalo ótimo). O alcance mais amplo é devido à faixa de carga / combustível mais ampla do 777 quando comparado ao menor A320.