Um roll barrel pode realmente ser executado a uma constante 1G?

Você está absolutamente certo, um fator de carga maior que 1 é impossível de evitar em um rolo de barril adequado. A parte do barril de seu nome vem do caminho em espiral que a aeronave precisa executar para adicionar uma aceleração centrífuga maior do que a aceleração gravitacional no topo do rolo. Esta é a condição para garantir um fator de carga normal ainda positivo no sistema de referência da aeronave durante todo o teste. Portanto, na parte inferior do rolo, a aceleração normal precisa ser maior que 2 g.

Tomei a liberdade de editar a resposta errada. Dado que recebeu 14 votos positivos neste momento, deve ensinar a todos por aqui uma lição quanto depender do número de votos para avaliar a exatidão de uma resposta; -).

Se você fizer isso, pareceria descuidado, já que a ideia de um barrel roll é que a aeronave gira em um raio constante a cerca de um ponto de uma das asas, criando um caminho de vôo em espiral ou helicoidal. A porção ereta da manobra exigiria um fator de carga de cerca de 2g para funcionar corretamente, reduzindo a seção invertida para 1g ou mais.

A afirmação é verdadeira na teoria (poupa alguns detalhes matemáticos), mas é falsa na prática. A versão matematicamente correta da reivindicação é:

A barrel roll can be performed at a constant load factor of 1+ϵ, where ϵ is an arbitrarily small number greater than zero.

Para uma análise mais fácil, podemos reduzir a rolagem do barril para uma recuperação de um mergulho:

1. Comece em vôo reto e nivelado. Use o elevador para manter um fator de carga de um todo o tempo.

2. Empurre o stick com firmeza e execute um aileron enquanto mantém um fator de carga de um.

3. Durante o rolamento, o componente vertical do vetor de levantamento será menor que a gravidade (às vezes até negativo). A aeronave inevitavelmente começa a descer.

4. Uma vez que você trouxe suas asas de volta à atitude nivelada, você se encontrará em um mergulho, ainda mantendo um fator de carga de um.

5. Recupere-se do mergulho.

Dois métodos para reduzir a aceleração necessária tornam-se imediatamente óbvios:

• Recupere lentamente, empregando um fator de carga apenas um pouco maior que a unidade. Na prática, a recuperação deve ser completa antes que a aeronave ultrapasse ou afete o solo, sendo que ambas acontecem rapidamente.

• Execute o rolete do aileron rapidamente para minimizar o tempo em atitude sem nível. Quanto menos tempo você gastar no rolo, mais lenta será a descida resultante. Se você puder executar a rolagem no tempo zero, não haverá nenhum mergulho para recuperar. Na prática, a taxa de rolagem da aeronave é limitada.

Em um momento clássico da história do avião, Tex Johnson barrel rolou o Boeing Dash 80 (o protótipo 707) sobre uma multidão de potenciais clientes. Não uma vez, mas duas vezes. E esse foi o primeiro vôo do Dash 80 na frente do público.

Johnson relatou que ele manteve o avião a 1 g durante a manobra, não apresentando nenhum estresse inesperado sobre ele. É verdade que provavelmente não era de qualidade acrobática competitiva ...

mas, fiel às intenções de Johnson ("vender aviões"), a Boeing acabou vendendo muitos 707's.