O que determina as alturas de “aceleração” e “redução de empuxo”?

(Destaque meu.)

Resposta curta: informação do aeroporto.

Se não houver restrições, o SOP da empresa.

A redução de empuxo geralmente é definida para ser ativada quando o avião elimina a redução de ruído e / ou MSA ( Altitude mínima do setor ).

O VNAV cuida da aceleração quando ativado, contanto que o SID está programado. Também avisa a tripulação se as restrições não forem cumpridas.

Boeing 737NG VNAV. (Destaque o meu.)

De Skybrary :

Thrust Reduction and Acceleration Procedures

On take-off, in order to position the aircraft to a safe height away from terrain and obstacles (i.e. a flight path of maximum height and minimum ground distance desired), the engine thrust is set to a high ‘take-off power’ setting (although this is not necessarily full power) and the aircraft attitude is pitched up to maintain a specific speed (usually in the region of V2 + 15kts). Once the ‘safe height’ is reached the engine thrust can therefore be reduced to a more appropriate (i.e. efficient) setting and the aircraft flight path can be changed to a more appropriate (i.e. efficient) flight path.

In order to achieve that described above and also to provide minimum noise disturbance to the area surrounding the airport, regulatory procedures require aircraft to fly one of the two profiles given below during every departure. The aerodrome briefing pages will state which one of the two profiles is to be flown at each particular airport:

• At 1,500ft aal reduce thrust to climb power and accelerate the aircraft towards 250 knots, retracting flaps and slats.
• At 1,500ft aal reduce thrust to climb power maintaining V2 + 15kts. At 3,000ft accelerate the aircraft.

     

Os SOPs do operador devem, portanto, permitir que os procedimentos acima sejam executados.

Perfil de escalada típico do Boeing 737:

Aceleração aqui aconteceria em (2) quando o VNAV está envolvido. A altura de aceleração padrão depende da companhia aérea, a entrada manual é possível de 400 a 9999 pés.

A altura padrão de redução de empuxo é de 1500 pés (a entrada manual mais baixa é 800).

A referência da Airbus Conhecendo o desempenho da aeronave fornece uma descrição na seção 4.1.

Eles descrevem o caminho de decolagem como quatro segmentos, conforme mostrado na figura a seguir;

Eles fornecem a seguinte discussão:

So, below 400 feet, the speed must be maintained constant to a minimum of V₂. Above 400 feet, the aircraft must fulfill a minimum climb gradient, which can be transformed into an acceleration capability in level flight. Therefore, the regulatory minimum acceleration height is fixed to 400 feet above the takeoff surface.
Nevertheless, during the acceleration segment, obstacle clearance must be ensured at any moment. Therefore, the operational minimum acceleration height is equal to or greater than 400 feet (Figure C16).

A Altura Máxima de Aceleração é descrita da seguinte forma:

JAR/FAR 25.111 (c)(3) At each point along the takeoff flight path, starting at the point at which the aeroplane reaches 400 ft above the takeoff surface, the available gradient of climb may not be less than:
• 1.2% for a two-engined airplane
• 1.7% for a four-engined airplane

The Maximum Takeoff Thrust (TOGA) is certified for use for a maximum of 10 minutes, in case of an engine failure at takeoff, and for a maximum of 5 minutes with all engines operating. The Maximum Continuous Thrust (MCT), which is not time-limited, can only be selected once the enroute configuration is achieved (i.e. when the aircraft is in clean configuration at green dot speed). As a result, the enroute configuration (end of the third segment) must be achieved within a maximum of 10 minutes after takeoff, thus enabling the determination of a maximum acceleration height (Figure C16).

A fase de aceleração termina quando a aeronave atinge a velocidade do ponto verde em uma configuração limpa. Com base no requisito de manter um gradiente mínimo de subida durante essa fase, a Altura Máxima de Aceleração ficará acima da Altura Mínima de Aceleração.

A maior limitação na definição é que as alturas e os gradientes de subida devem estar em conformidade com as autorizações de obstáculos adequadas.