Que treinamento é necessário para se tornar um controlador de tráfego aéreo?

O treinamento para o caminho dos EUA é (eu pegarei essas informações, postarei a contratação, já que eles continuam mudando a forma como contratam e atribuindo recursos, também a duração dos tempos é aproximada e pode variar):

Academia FAA (Oklahoma City, OK):

• ~ 6 semanas no curso Básico (se você foi para uma escola CTI (College Training Initiative), este curso é pulado)
• Então, se você está dividido dependendo de qual área você está indo, Enroute, Tower ou TRACON.
• O curso da Torre é de ~ 8 semanas, o curso TRACON é de 1 mês (ou 2 se você for para uma instalação maior e eles o colocam em um curso suplementar) e no caminho, não tenho certeza é de 10 semanas ou então.

Então você se muda para sua instalação. Em suas instalações, você passará seus primeiros dias aprendendo vários materiais e, em seguida, receberá treinamento em sala de aula, incluindo instrução baseada em computador, um tempo real de instrutor (se a instalação for grande o suficiente) e muito tempo de estudo para memorizar todos os materiais. mapas e vários itens em que você será testado. Então, se sua instalação tiver a capacidade, você fará alguns problemas com o simulador. Nota: você só pode obter a sala de aula e o simulador apenas para um subconjunto de posições na instalação, dependendo de como eles interrompem o treinamento.

Depois de tudo isso, você se dirige para a operação e geralmente começa a treinar em algum subconjunto de posições que estão na instalação. Você receberá treinamento em cada posição até demonstrar que é competente para trabalhar sozinho. Uma vez / se você chegar a esse ponto, você recebe uma verificação de certificação pelo seu supervisor, e se você passar você é certificado para trabalhar nessa posição. E você repete esse processo para cada posição, e possivelmente terá que retornar às salas de aula / simuladores para quaisquer posições adicionais e repetir o processo novamente. Depois de concluir todas as posições necessárias, você é um controlador totalmente certificado nessa instalação.

Cada vez que você se muda para uma nova instalação, você terá que repetir a sala de aula e o simulador, e o treinamento de trabalho nas posições daquela nova instalação.

Há muito mais detalhes e nuances do que posso explicar facilmente aqui, mas esta é uma visão geral do processo.

O teste que você fez provavelmente foi o AT-SAT (aptidão padronizada para tráfego aéreo Teste) .

Com base nesses resultados (e supondo que você não tenha estragado tudo), você será classificado e atribuído a uma turma no FAA Academy para sala de aula e simulador treinamento.

Quando for proficiente no simulador e tiver concluído as instruções necessárias em sala de aula, você será atribuído a uma instalação para treinamento como "controlador de desenvolvimento". Você vai sombra de um controlador totalmente certificado e, eventualmente, trabalhar o tráfego ao vivo sob sua supervisão enquanto aprende procedimentos locais e como o sistema de espaço aéreo funciona no mundo real (em oposição aos simuladores que você treinou).

Eventualmente, você terá concluído o treinamento local necessário e demonstrado sua capacidade de trabalhar com tráfego para seu supervisor, e você será certificado como um controlador "nível de desempenho total" .

Quanto ao que é preciso para ser um bom controlador, a resposta padrão é "Se você for um bom garçom (ou garçonete), provavelmente será um bom controlador". A capacidade de ver e antecipar uma situação desenvolvendo e tomar as ações apropriadas é provavelmente a habilidade mais vital (para a equipe de espera está certificando-se de que o copo de todo mundo está cheio, para controladores está garantindo que o tráfego seja sequenciado de uma forma segura , de forma ordenada e eficiente).

Além disso, é difícil dizer o que faz um bom controlador, porque todo mundo está procurando por algo diferente. (Um controlador "bom" para um piloto lhes dá as folgas que eles querem, quando eles querem. Um controlador "bom" para o sistema ocasionalmente dá ao piloto um roteamento menor do que o ideal ou um vetor de retardo para manter algum outro parte do sistema com mais volume de tráfego em movimento suave.)

Eu não sei sobre treinamento em papel e em sala de aula, mas eles treinam na torre da KPNE onde eu voo. Eu sei disso porque eles às vezes dizem se eles estão treinando um cara novo. Isso aconteceu comigo na outra noite. Eu estava voando no padrão com o meu instrutor (praticando pousos noturnos) e fomos as únicas pessoas em torno daquela noite. A torre nos disse que eles tinham um estagiário e fomos uma boa prática para eles (eles ainda nos pediu para ficar mais tempo). Eles o levaram através dos padrões de tráfego esquerdo e direito e fizeram algumas extensões de perna e quais não. Nada fora da norma. Acho que um outro avião chegou enquanto estávamos no padrão, mas nada que ele não pudesse suportar.

A maioria das respostas é baseada no sistema dos EUA, então deixe-me dar uma breve explicação de como o treinamento ATC geralmente funciona na Europa.

No geral, você não será aceito no programa de treinamento a menos que haja um trabalho para você no outro lado. Isso significa que as rodadas de seleção antes de começar o treinamento não são apenas uma questão de estar apto para o treinamento - ele também inclui uma entrevista de emprego.

Muitos países europeus fazem uso do First European Air Traffic Controller Selection Test (FEAST), que é um teste padronizado, baseado em computador, usado para avaliar potenciais trainees da ATCO. FESTA é usado para avaliar suas habilidades cognitivas e mentais, como QI, trabalhando sob pressão de tempo, multi-tasking, planejamento lógico, matemática etc. etc.

Se você passar nos testes FEAST (há dois deles), você será convidado para a entrevista de emprego, que é uma entrevista bastante normal. Após a entrevista, se você estiver entre os poucos sortudos, terá que passar por um exame médico e um certificado de segurança.

Se você chegar até aqui, você pode começar a educação atual.

O treinamento para se tornar um ATCO leva cerca de 3 anos. A primeira metade é parte da sala de aula, parte do simulador de treinamento, com foco na enorme quantidade de material teórico que você precisa conhecer como controlador de tráfego aéreo. Você encontrará muitos tópicos semelhantes aos do treinamento de pilotos: lei aérea, comunicação por rádio, fatores humanos e desempenho etc., mas também há mais classes técnicas que lidam diretamente com o gerenciamento do tráfego aéreo.

A segunda metade da educação consiste em on-the-job-training (OJT). Durante este período, você lidará com o tráfego aéreo real em um ambiente real, sob a supervisão de um instrutor, que irá resumir, resumir e geralmente ajudá-lo. Você aprenderá a aplicar seus conhecimentos teóricos na prática e a se familiarizar com o espaço aéreo e os procedimentos locais da instalação, onde acabará trabalhando.

É claro que, durante a primeira e a segunda metade da educação, você terá que fazer testes e exames para garantir que está acompanhando as metas e os requisitos.

Então, finalmente, depois de cerca de três anos, você entrará em seu local familiar de treinamento, mas o instrutor terá ido embora e você simplesmente seguirá em frente. . .