Realmente não há nada que você deva fazer em casos como esse.
Flightradar24, FlightAware e serviços similares não devem ser usados para fins de segurança de vôo, e a maioria deles declara isso especificamente em seus termos de serviço (como as seções 12 e 14 do Termos e condições do Flightradar24 ). Suas fontes podem cair por qualquer motivo - isso não significa que o avião tenha caído.
Esses serviços só podem rastrear o que os controladores de ATC podem (em sua maior parte), então é mais provável que, se houver um problema real, eles notem sem que o público em geral faça barulho.
Neste caso específico, o voo estava sendo rastreado usando MLAT (designado pelo tipo de radar T-MLAT , que é mostrado no seu arquivo de imagem animado). A precisão da pista de voo MLAT depende da precisão e do número de receptores na área e, de acordo com o site da Flightradar24, o MLAT geralmente funciona somente acima. 10000 pés :
MLAT
In some regions with coverage from several FR24-receivers we also calculate positions of aircraft with the help of Multilateration (MLAT), by using a method known as Time Difference of Arrival (TDOA). By measuring the difference in time to receive the signal from aircraft with an older ModeS-transponder, it's possible to calculate the position of these aircraft. Four FR24-receivers or more, receiving signals from the same aircraft, are needed to make MLAT work. That means that MLAT coverage can only be achieved above about 10000-20000 feet as the probability that signal can be received by four or more receivers increases with increased altitude.
MLAT coverage is today limited to some parts of Europe and North America, but expanding fast.
Assim, quando a aeronave desce abaixo de 10.000 pés, há uma chance cada vez maior de você perdê-la no sistema de rastreamento do Flightradar24.