Quais são as razões para restrições de piloto automático em abordagens de instrumentos?

Question

Quais são as razões para restrições de piloto automático em abordagens de instrumentos?

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Em algumas aproximações por instrumentos, a abordagem de acoplamento automático não está autorizada ou não está autorizada abaixo de um certo mínimo. Por exemplo,

NA acoplado ao piloto automático ( MRY: ILS OU LOC RWY 10R )
NA acoplado ao piloto automático abaixo de um mínimo ( LVK: ILS RWY 25R )

Além disso, em algumas abordagens, o DA é menor se tivermos um AP / FD / HUD.

Eu acho que o DA mais baixo é porque podemos dar mais atenção fora da janela quando há assistência do AP / FD / HUD. Eu não tive nenhuma idéia ou contexto para o acoplamento do piloto automático não funcionar.

Se for turbulento e o piloto automático não responder com rapidez suficiente para manter o centro da agulha, não poderemos usar o piloto automático. Se o ar estiver calmo, o piloto automático pode superar o vôo manual. No entanto, isso depende da qualidade do piloto automático.

autopilot instrument-flight-rules instrument-procedures

por skyoasis 13.03.2016 / 10:35

1 resposta

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O meu plano para adicionar um sub-painel está correcto? Como lidar com o mofo no picles?

score 17 · Accepted Answer

É o fato de o piloto automático funcionar com mais precisão do que um piloto que é, na verdade, a causa da restrição.

A decisão geralmente vem do organismo de certificação após o vôo de inspeção do ILS detectar variações erráticas no glideslope. As variações são provavelmente devido à interferência do ambiente ou das atividades próximas com o equipamento da pista.

O sinal ILS pode variar rapidamente e, se o piloto automático estiver ativo, ele poderá reagir às variações, enquanto um piloto não notará a interferência, ou irá desconsiderá-lo, a menos que siga uma tendência por alguns segundos.

Usar o sinal errôneo do ILS pode desviar a aeronave do caminho de aproximação. Estar abaixo do glideslope a uma curta distância do limite não é realmente desejável, especialmente para um avião a jato para o qual um aumento de empuxo não é instantâneo.

Exemplo de reversão de glideslope durante uma inspeção:

^{( Fonte , página 15-97)}