É prática normal usar 25 graus de flaps ao descolar com peso máximo em um PA-28-181?

O PA-28-181 POH I read diz para definir o primeiro estágio do flap (10 graus) para uma decolagem normal e 2 estágios (25 graus) para um decolagem de campo curto ou suave. Eu voei PA-28s um pouco e eu nunca ouvi qualquer sugestão de usar 25 graus para uma decolagem normal. No peso máximo em um dia quente ao nível do mar, 5,503 pés devem ser suficientes a 10 graus, mesmo se você estiver a uma altitude de pressão de 4000 pés, ele ainda deve ser suficiente, então não vejo motivo para fixar 25 graus.

Definir 25 graus para decolagem aumenta o aumento com o custo de arrasto e arrisca quando você está mais perto dos limites de desempenho. Uma falha do motor na decolagem com 25 graus de flaps lhe dará menos tempo para baixar o nariz, e as características da estolagem são mais duras com mais flaps.

Se a pista fosse mais curta, eu veria 25 graus como um bom conselho. Há uma abundância de pilotos de aeronaves leves que não fazem cálculos de desempenho antes de voar, perfurando 25 graus de flap quando pesados neles podem salvar seu bacon em um dia quente em um curto campo de pouso.

Eu devo começar esta resposta com 2 pontos prudentes

1. Meu primeiro voo de um PA-28 (não tenho certeza do modelo exato) foi há uma semana.
2. tenho cerca de 250 horas no Cessna 150/152/172

A resposta para todas essas perguntas quase sempre se resume a "O que o POH para esta aeronave específica diz?". Essa é a fonte autorizada de informações sobre a operação da aeronave. Outra fonte útil de informações sobre a operação segura de qualquer aeronave é pedir e buscar instrução de um instrutor de voo competente que esteja familiarizado com uma aeronave.

Dito isso, é fácil encontrar uma reprodução de um PA28-181 POH on-line - você deve, naturalmente, consultar o POH real da aeronave que está voando, mas os procedimentos gerais de manuseio geralmente são os mesmos.

O POH vinculado menciona a decolagem padrão

The [trim] tab set just aft of neutral with the exact setting depending on the loading of the aircraft. Allow the aircraft to accelerate to 48 to 53 KIAS depending on the weight of the aircraft and ease back on the control to rotate to climb attitude.

Ele passa a mencionar um procedimento diferente para decolagem curta ou curta, ou uma decolagem com liberação de obstáculos

The flaps should be lowered to 25^o (second notch) [...]

Portanto, nenhuma menção de retalhos para uma decolagem normal, mesmo no peso máximo ou próximo dele. Tire o que você quiser - mas pessoalmente eu ainda estaria ouvindo o instrutor!

Gostaria de acrescentar à excelente resposta de Jamiec. O POH anexo mostra que a distância de decolagem com 25 graus no peso bruto máximo é de algumas centenas de pés menor que 0 graus de flaps. Enquanto a pista atual pode ter sido de comprimento suficiente para uma decolagem com 0 graus de flap, o instrutor realizando um checkout de seguro para o FBO pode ter desejado incutir a importância do segundo nível de flaps para quando o piloto aluga o avião. por conta própria e voa para fora de pistas mais curtas com uma carga completa de passageiros.

Aparentemente, para um Piper Cherokee Archer II, o aumento no arrasto de 25 graus de flaps é mais do que compensado pelo aumento da sustentação, permitindo que a aeronave decolasse mais cedo.