Por que algumas companhias aéreas operam frotas tão diversificadas?

Existem duas filosofias para a seleção de frotas:

1. Um tipo / modelo ou uma abordagem de fabricante
2. Múltipla abordagem de divisão e conquista do fabricante

Como você observa, há obviamente custos associados com o vôo de diferentes tipos de aeronaves. Uma frota de tipo único, como por exemplo a Ryanair (B738), a Southwest (B73 *) e a Easyjet (família A320) operam, o custo de manutenção, treinamento, etc. pode ser mantido baixo. Adicionar algumas aeronaves de outro tipo à frota significaria ferramentas adicionais em estoque, treinamento diversificado e um grupo de tripulação de voo separado e muitos outros fatores de custo.

Os fabricantes de aeronaves também sabem disso. Portanto, se você precisar de outra aeronave de 10 a 20, o fornecedor padrão solicitará um preço alto por essa extensão de frota, sabendo que a concorrência nunca poderá fazer uma oferta atraente quando todos os custos adicionais forem levados em consideração. Somente se o tamanho do lote for grande o suficiente, o concorrente poderá compensar os custos adicionais com um desconto unitário.

É aí que o operador de frotas mistas tem uma vantagem. Uma vez que os custos indiretos adicionais de um par de aeronaves adicionais do tipo A ou B são mínimos, eles tem uma posição melhor ao negociar com os fabricantes.

Companhias aéreas de fabricantes únicos geralmente pedem aeronaves em grandes números , caso contrário eles não conseguiriam um bom negócio; companhias aéreas de vários tipos podem solicitar aeronaves em números menores.

E depois há política. Às vezes, uma companhia aérea nacional estará sujeita a pressões políticas para comprar de um determinado fabricante. Este é especialmente o caso das companhias aéreas que operam no mercado internacional / intercontinental. O custo extra da frota incorrido será (parcialmente) compensado por transações em outro campo.

Um dos motivos que eu não vi abordados em nenhuma das respostas terríveis existentes é aquisições . Muitas vezes, nas últimas décadas, as companhias aéreas foram vendidas, fundidas ou dobradas. Cada vez, as aeronaves das companhias aéreas vão para novos proprietários que podem ou não já operam modelos de aeronaves adquiridas na época.

À medida que os proprietários das companhias aéreas mudam, há churn em que as companhias aéreas operam os equipamentos.

As companhias aéreas geralmente tentam evitar ter mais de um tipo para cada tamanho, exatamente porque isso torna a manutenção mais complicada e cara. As transportadoras de baixo custo vão ainda mais longe e operam apenas um tipo.

Companhias aéreas que possuem uma frota diversificada geralmente as adquiriram através da fusão com outras empresas que possuíam frotas diferentes. Note que todas as empresas que você mencionou engoliram várias outras companhias aéreas recentemente o suficiente para ainda ter essas aeronaves em serviço ativo.

Alguma quantidade de diversidade é boa para os negócios.

De tempos em tempos, uma diretriz de aeronavegabilidade pode forçar todos os planos de um determinado modelo a serem aterrados. Isso aconteceu para o 787, por exemplo, devido a preocupações com a segurança da bateria. Mesmo com modelos mais estabelecidos, problemas urgentes de segurança podem surgir. Um exemplo de alto perfil seriam os tubos de Pitbus Airbus A330 e A340 , depois o acidente com o voo 447 da Air France. Aterrar toda a frota da companhia aérea seria um risco comercial inaceitável.

Ter uma frota de aviões de mais de um fabricante pode resultar em melhores negociações durante as negociações de compra.

A maioria das principais razões já estão cobertas aqui, mas outra razão pode ser simplesmente a disponibilidade. Essa é uma das razões citadas para a recente escolha da Delta de encomendar A350 e A330neos em vez de mais 787s. Embora a Delta já tenha 18 787-8s no pedido , a falta de disponibilidade de espaços de pedidos adicionais no período de tempo que A Delta precisava substituir os 747s e 767s que estavam envelhecendo, o que era uma questão de custo. html? _r = 0 "> de acordo com a Boeing , parte da razão pela qual a Delta optou por encomendar A350 e A330neos em vez de adicionar aos seus 787 pedidos existentes. Além disso, o 777X também não estaria pronto para entregar no prazo que a Delta precisava.

“This was a long and highly competitive campaign,” said Doug Alder, a Boeing spokesman. “Boeing competed for the order with the 787-9, but we did not have enough 787 positions available in the time frame that met Delta’s requirement.”

Considere, algumas vezes, que uma companhia aérea não possui essas aeronaves - elas podem estar arrendando-as por um curto período.

A locação de aeronaves é feita em dois tipos - ACMI "wet lease", em que toda a companhia aérea está vendendo seu logo na aeronave, tudo o que inclui Aircraft, Crew, Maintenance Insurance; e, em seguida, um "contrato de arrendamento a seco", onde apenas a aeronave é alugada.

Isso normalmente é feito durante períodos de maior movimento (por exemplo, durante a temporada Hajj anual), muitas companhias aéreas operam com um tipo diferente do que suas operações normais. O 747 é o favorito para locação durante este período.

Portanto, embora você possa estar vendo a aeronave sendo pilotada por sua companhia aérea favorita, o custo do aluguel pode compensar o lucro dessa rota em particular.

E ainda há companhias aéreas que possuem frotas de aeronaves herdadas de outras companhias aéreas que assumiram / fundiram-se. E há companhias aéreas no processo de substituir sua frota por algo novo. Companhias aéreas que estão expandindo e decidem comprar novas aeronaves de um tipo mais moderno e manter as antigas por enquanto, porque não faz sentido econômico desfazer-se ou vendê-las.

Os motivos são muitos, mesmo que a companhia aérea pudesse, em teoria, usar um único tipo para toda a sua rede de rotas e usá-la eficientemente (cujo padrão de uso limitaria seriamente o escopo das operações de uma companhia aérea, você não poderia ter, por exemplo, voos dentro da Europa e voos da Europa para os EUA e Japão).

Um avião comercial (um grande como você mencionou) tende a obter aviões de diferentes fabricantes por várias razões. Alguns são:

Destinos

Os aviões de uma companhia aérea voam para destinos de distâncias variadas e cargas de tráfego a partir de seu hub. Operar diferentes tipos de aeronaves de acordo com as necessidades daquela rota em particular aumentaria a necessidade de diferentes tipos de aeronaves.

Ofertas e incentivos

Os fabricantes de aviões podem oferecer ofertas diferentes a uma companhia aérea em momentos diferentes. Tais decisões de negócios são sempre feitas para os melhores interesses da empresa.

Contratação e treinamento

As companhias aéreas tendem a contratar tripulantes de voo com diferentes classificações para que tenham uma maior experiência e proficiência.